一、谬论误导新车烧机油的原因

1. 由于新款发动机缸套设计制成网纹来减少磨损，并会储存机油，所以机油消耗量大是正常的。

错：笔者上世纪70 年代检修的东风EQ6100 发动机，缸套也为网纹状，但根本不烧机油。

2. 设计有机油喷嘴的发动机，不可避免烧机油现象。

错：大功率发动机上设计机油喷嘴，通过向活塞内腔喷射机油以帮助活塞冷却散热，防止高温高速时活塞烧顶及拉缸。其喷射位置对活塞环刮油性能影响极小。

3. 现在使用的多黏度机油没有原来的单黏度机油黏稠，所以机油消耗量大。

错：单级黏度机油， 遇热变稀， 遇冷变稠。多黏度机油，也就是平时常用的5W-30、10W-40 等多级黏度机油，这种机油可以一年四季使用。多级黏度机油在黏度调节范围内，遇热变稠，遇冷变稀，与单级油相比具有较好的黏温性。

4.汽车烧汽油的同时，消耗一定量的机油是正常的，所以每千公里机油消耗量在1L 以内均正常。

错：实践中，每缸每千公里机油消耗量大于0.1L，就可以认定为不正常。以四缸发动机为例，按照五千公里换油周期，每缸每千公里机油消耗量按0.1L 计算，就会缺少2L 机油。

5.简单地认为烧机油是正常机油消耗，由于各个厂家自定标准不一，新款车烧机油是正常的谬论占领了上风。让驾驶员每次添加汽油的同时添加机油，把不正常的事当正常事来做。亦或是将车辆提前大修，无论新车旧车，严重烧机油只有靠大修，行驶几万公里后再次大修。

错：俗话说，药对方一口汤，不对方一水缸。无论4S店也好，修理厂也好，都由发动机专修人员进行专业修理，实践证明并不存在技术与质量问题，但仍无法排除新款车烧机油的现象。由于新车机油消耗量大的根本原因受到传统经验与现代谬论的误导，烧机油的故障不可能从根本上得到解决。