循着此时的维修思路，开始对各通信线路及模块进行检查。结果测量6号与14号针脚（电路图如图2所示）电阻为60Ω，6号脚测得电压2V，电压波动时与表指针晃动频率一样（正常时2.7V），14号脚1.8V，电压平稳（正常时2V）。

初步判断为高速通信网络故障，可能的故障是：对正极短路，对搭铁短路，通信线断路，模块故障。于是再次对车辆路试，先检查各模块插头，并注入了导电胶，但试车故障依旧。模拟故障实验，人为把通信线对地短路，6号脚或14号脚电压为0；人为把通信线电压短路，6号脚或14号脚电压达到12V。

而断开TCM或EBCM时，表指针不晃动。人为模拟故障点无法使故障重现。维修至此，有点无所适从的感觉了。恰在这时候有位技师提出，能不能在故障出现时，逐个拔下模块试验？想法不错，这是检测的好办法。于是在故障出现时，把EBCM插头断开再连接上，故障还是存在。但在断开TCM再插上后，故障立即消失，车辆恢复正常。

难道是T C M 模块可能存在问题？更换后试车，第二天故障再次出现。既然模块没问题，剩下的应该就是接插件的针脚问题！接着对TCM、EBCM通信插针进行仔细的处理，装车后试车，故障未再出现。

故障总结：

此故障是高速通信线路故障，但线路没有对电压或搭铁短路，也不是完全的断路故障。可能的原因是，TCM通信线在温度变高后，插座间接触不良增加了电阻，因此造成通信电压不稳定，产生波动，引起通信时而中断，故障灯点亮，仪表指针波动。

此故障是间歇性故障，所以在检查故障时更应该仔细认真，列好检查步骤，来缩小故障的范围，更快速的排除故障。