图2　燃油系统结构示意图

该车发动机采用了气缸燃油直喷系统（图2），在该系统中，由一个可按需调节的燃油泵来供油。这种燃油泵降低了电能消耗，从而节省了燃油。燃油泵只供应发动机所需的燃油量，这个燃油量是根据系统规定的压力得出的。这个过程由发动机控制单元和一个功率模块完成，电子功率单元通过脉冲宽度调制来调节燃油泵的转速。

由于当时备件库只有燃油泵，故决定先替换燃油泵。但更换燃油泵后，却意外出现了车辆无法起动的现象，现场检查油泵不能运转。会不会是燃油泵控制单元存在问题呢？

笔者检查燃油泵控制单元J538的供电和搭铁良好，J538和发动机控制单元J623之间的线路无断路、短路和虚接现象。从上述检查结果来看，故障很可能就出在燃油泵控制单元J538。为了确定是否是J538的问题，笔者将该车的J538和其他车辆的J538进行互换，试车发现发动机顺利起动。

故障解决：

更换燃油泵控制单元J538后，试车故障排除。

回顾总结：

该车故障属于偶发性故障，故障原因不能一次确诊。在这种情况下，就需要根据系统控制原理进行分析，然后对重点可疑部件进行替换，进而缩小故障范围，最终找到故障点。对于现代的汽车，由于汽车电子技术较为发达，车辆上的各控制系统相互影响，有时很难及时作出正确的判断。因此，在正确的逻辑推理下，适当利用替换法，可以提高故障维修的效率，从而降低返修次数和用户抱怨。