故障现象：

一辆行驶里程约3.3万km的2012年、丰田凯美瑞轿车。客户来电，要求施救，并反映有过几次没电，在外已经多次搭电，要求处理。技师到现场后，启动车辆，启动机运转，但确实无法启动，对车辆进行搭电，顺利启动。

故障分析：

根据现象分析可能故障原因有：

①蓄电池内部故障，蓄电量不足；

②发电机发电量不足，导致蓄电池充电量不足；

③车辆上用电器耗电量较大，导致蓄电池充电量不足；

④车辆未使用时，有用电器未关闭；

⑤车辆上，暗电流过大，导致异常消耗；

⑥其他相关故障。

首先检查蓄电池各相关数据如下：各格电解液密度均约为1.12；断路电压为10.05V；启动电压为6.37V；发电机无负荷时，电压为13.49V；发电机负荷电压为12.13V。技师由以上数据可得，此蓄电池需要进行补充充电约为11h，充电完成后再次测量各数据无明显变化。

技师要求客户更换蓄电池，客户较为反感，说新车没开几千米就出现这种情况，于是询问客户有没有什么用电设备没关，客户反映不可能存在这种情况。询问技师暗电流（即漏电电流为多少），技师反馈未测量。重新测量漏电电流，发现电流在16～75mA之间来回波动，连接试灯，发现试灯也按一定频率在闪烁。怎么会出现这样的现象呢？按理来说75mA的漏电电流肯定偏大。

技师找来一新凯美瑞测试漏电电流为65mA，但未出现电流波动的现象。之前的车肯定有故障，而这车的漏电电流为何也比较大呢？有点不解。

于是再次检查，发现技师找的这车为凯美瑞2.5，而故障车为凯美瑞2.0。由此可知，2.5车型配置智能进入和启动系统，并且电器设备比2.0S的多，由于刚测量时各ECU还未进入睡眠状态，加上电气配置较多，使得暗电流较大，也并非异常。于是再次找来一辆2.0S车型，测得漏电电流为23mA，由此说明故障车的漏电电流严重超标。