从诊断测试结果来分析，原发动机控制单元及高压压力传感器，高压泵与控制线路是没有问题，看来应该怀疑发动机机械部分，重点是排气凸轮轴上后部的驱动高压泵四方轮是否出现了相位偏差，如果是排气凸轮轴前部驱动链轮有相位角度偏差，会直接影响发动机运行的，这与现场发动机运行不符，怠速基本平稳，这点可以否定。

此时还没有真正找到实足的依据，因为排气凸轮轴究竟相位偏差多少不清楚，还要进行比较测量，为此我们又咨询了朋友，请教他们是否遇过此类油压过高故障，后来得知他们遇过一例，怠速工况燃油压力异常腾高达到20000kPa，问题出在排气凸轮轴高压泵驱动四方轮与其出现了相位大幅偏差。听到这信息，我们更加坚定信心，决定更换凸轮轴。

几天后，新排气凸轮轴到货。放在一起进行比对，几乎看不出什么相位偏差。我们把凸轮轴后部高压泵驱动四方轮一起放在平面直尺面上，以其四方轮与平面尺接触面作为基准面，前面驱动链轮记号统一偏右朝上，经过仔细看原车驱动链轮记号与新驱动链轮记号延迟了3个齿，经计算相位大约偏差12度。

泵活塞的运动以及电磁阀N276的触发情况。当泵活塞处于供油行程时，燃油流向泵供油腔，这时N276未通电。当油泵活塞行程从下行改为上行时，一部分燃油从进油阀回到供油管，在N276从发动机控制单元获得一个短促的电流脉冲，进油阀关闭，向上运动的泵活塞在泵内腔中立即建立起压力，排油阀打开。根据发动机控制单元J623的指令，N276的接通时刻随时在变化，但接通所持续的时间长短一直保持不变。

N276激活得越早，那么供油行程工作时间就越长，较早关闭进油阀，回油通路被关闭，因此供应的燃油也就越多，供油压力就越高。由于高压泵四方轮相对于其驱动链轮正时记号有所提前角度，那么也就意味着N276的激活时间相对于高压泵活塞上行时间关系错位，激活时间提前了，导致供油油轨压力提升。分析至此故障点基本明确，上面就是更换的排气凸轮轴。