之后对车身主搭铁线以及起动电机正极线进行检查，未发现异常。连接诊断仪V.A.S5052，检测出09（中央电器系统）存储故障“点火起动开关50 号端子有故障（01049）”，其它控制单元均无故障码。查阅该车起动系统控制电路图，如图4 所示，利用万用表和试灯检测起动机电磁开关50 号端子，点火开关拧到起动挡，起动机电磁开关50 号端子无起动电压，起动继电器J682 的30 号端子没有常电源。

起动继电器J682 的85、86两个端子受控于中央电器控制单元J519，短接起动继电器J682 的30 号端子与87 号端子，起动机还是不能正常运转。中央电器控制单元J519没有正确控制起动继电器J682 的原因有：

①中央电器控制单元J519 内部故障；

②线路故障；

③J460 继电器故障等。

于是重点对该车的供电端子50相关线路（起动供电电路）进行检查分析。此车供电端子50 的电压由点火开关D通过单线模式经过转向柱控制单元J527 传递给中央电器控制单元J519，之后再由J519 控制起动电机继电器J682 将15 号电压传递给起动电机M。

利用故障诊断仪V.A.G5052 读取中央电器控制单元J519 内供电端子50 的电压输入信号。将点火开关置于起动挡，能够读取到点火开关输入的供电端子50 起动电压信号，说明点火开关和J527 都是正常的。拆下位于中央电器控制单元侧上方的起动电机继电器J682，测量其内部电阻，更多精彩加扣扣：救救死其流儿吧叁硫,结果正常。

因为起动时起动电机继电器内部也有“哒哒”跳动声，所以怀疑可能是内部触点或其它部分故障。对起动电机继电器进行更换，故障依旧。测量起动电机继电器30 号插座的输入电压，测得静态电压为10V 左右，但此时蓄电池的静态电压为12.6V，此插脚上的电压明显偏低。打开起动开关后测量此插脚上的电压瞬间变为0V。很明显该车无法起动的故障是由此插脚虚接引起的。