根据电路图得知，起动电机继电器J682 的输入电压实际上就是15号线路电压，在熔丝支架上测量任意与15 号线路连接的熔丝上的电压都在11V左右，说明整个15 号线路都存在电压不足的故障，因此我们将目标锁定在15 号继电器J460 上。

分别测量15 号继电器J460 的输入和输出电压，分别为12.3V 和11V，输出电压明显低于输入电压，很显然故障就在15 号继电器内部，拔下15 号继电器并打开外壳，发现其内部的触点和接线有明显烧灼和氧化的现象，至此故障原因终于找到。

故障排除：

更换位于中央电器控制单元J519 上的15 号继电器J460（B1），如图5 所示。清除系统故障码，试车故障彻底排除。

故障总结：

此车的故障现象为起动机有“哒哒”响声但无法运转，类似于蓄电池亏电的故障现象。找到故障原因之后进行分析，发现当起动电机吸合开关通电后，因为15 号线路虚接，使得线路上的电流迅速减弱。当15 号电流减弱后，起动电机继电器被迫断开，吸合开关也就随之断开，15 号线路电压又随即恢复。如此反复，就形成了起动电机发出“哒哒”响声但无法运转的现象。

虽然本车最终的故障原因较为隐蔽，而诊断时因电路上的虚电引发的假象使得最初的诊断方向发生失误，但在查阅相关资料仔细分析了起动电路的控制原理，并利用专用工具进行检测之后，依然快速准确地锁定故障的最终所在。通过排除此例故障给我们维修人员提个醒：盲目换件最终解决不了故障，在排除故障时应先了解其工作原理，根据其控制原理去分析故障原因，才能更快更好排除故障。