根据电路图（图1），笔者首先检查了电动车窗升降系统的30 A熔丝，无熔断和虚接现象。测量电动车窗继电器的电源为12.46 V，正常。测量该继电器电阻为83Ω，符合规定。短接该继电器试验，发现四门玻璃仍无法升降。接着使用诊断仪驱动电动车窗继电器，发现继电器电压输出也正常。可确定继电器无故障。再分别测量接线盒Ip-H的5号脚和IP-J的1号脚，发现对外无电源输出。

既然接线盒的输入正常，继电器工作正常，却无输出电源，很显然接线盒内部存在故障。与其他车辆替换了接线盒，发现确实为接线盒内部断路（图2）。于是更换新的驾驶舱接线盒，反复试车故障都没有再出现。

维修后第七天，该车因同样故障进厂维修。但不同的是这次分开关能正常使用，主开关不能使用。由于上次维修更换了接线盒，维修人员怀疑会不会是由于检查不到位，导致接线盒再次出现故障。于是首先检查了接线盒，外观未发现烧蚀痕迹。接着进行了仔细的测量，可以确定此次故障并非由接线盒引起。于是进行了常规检查，使用万用表测量电动车窗10号脚绿色线。发现可以测量到12V的供电电压，但根据经验，推断这是有电压无电流的虚电。

使用试灯进行测量，试灯果然不亮。此车型曾出现过由于驾驶员侧车门打开角度过大，造成拉断线束的故障。于是仔细检查了MD01插接器附近的线束，发现无断路现象。继续测量此部位到电动车窗10号脚导通，排除了因驾驶员侧车门玻璃升降器动作割断线束的可能。

但检查MD01插接器时发现此处仍为虚电，于是拆解仪表台下护板，准备检查MD01插接器到MM02插接器及MM02插接器到驾驶舱接线盒之间的导通性。当检查MM02插接器时，感觉断开插接器十分费力，当用很大力气拔出后，发现此插接器已经因为虚接导致严重烧蚀。由于上次在本店并未对此处进行维修，这应是在综合修理厂维修时的操作不当所致。

故障排除：
仔细处理插接器以防止再次烧蚀，经过处理后装复试车，故障排除。一周后电话回访客户，故障没有再次出现，客户很满意，故障彻底排除。