故障车型：

一辆新款奥迪A4L搭载2.0T缸内直喷发动机，

故障现象：

据客户反应在途中停车后，便无法启动，于是拖回本厂维修。首先连接专用电脑进行故障码调去，故障内容分别为：气缸1油嘴喷射阀电路故障、静态。气缸2油嘴喷射阀电路故障、静态。气缸3喷射阀电路故障、静态。气缸4油嘴喷射阀电路故障、静态。

故障分析:

根据故障内容进行分析，分析故障原因有：1、控制线路故障，2、加的劣质油导致喷油嘴本身故障，3、喷油嘴线路短路，4，电脑内部故障，控制线路因为方面比较广阔，暂先不考虑， 首先进入数据流106号通道，显示高压共轨油压112BAR，不正常，说明系统进入紧急模式，高压泵对油压没有进行调节，检查保险丝，正常，检查高压油泵继电器，正常。检查低压油压6BAR正常，拔下油压传感器插头读取共轨数据流为7.5BAR，看来燃油传感器也正常，于是拔下1缸喷油嘴接头，测量喷油嘴线路，无短路断路，因为能诊断电脑能与控制单元进行正常通讯，排除电脑版本身的供电线路故障，于是测量喷油嘴电阻，均在2.5欧姆左右，正常。到此看来只能从最麻烦的控制信号入手了，于是拆下点火线圈进行跳火试验，发现无点火，测量曲轴位置传感器信号，发现信号输出不正常，更换曲轴位置传感器，故障依旧。依然没有进行点火信号，测量曲位信号，输出正常。那为什么没有点火信号呢？为了再次确认，测量点火线圈供电与搭铁均正常，次级与初级线都没有断路短路现象。考虑到油压不正常，开始进行泄压测试，结果意外的着车了，清除故障码，进行路试，故障不再出现，维修到此比较郁闷了，怎么好端端的又好了？而且故障码也不再出现，尝试用热风枪对电脑版进行加热，模拟故障在现，果然故障码又跳了出来，并且无法删除，

故障排除：

看来是控制单元内部故障了，于是对控制单元进行分解，发现3级管已出现融化现象，对电路板进行分析发现只有当确认点火信号后才会对喷油嘴进行喷油，同样的道理只有当喷油阀信号正常才能进行正常点火，更换发动机控制单元后故障彻底排除。