2．影响混合气浓度的因素的分析与检测

该车在热机启动及启动后一段时间有轻微的“叭、叭…”排气管放炮声，有黑烟冒出。因点火系统正常，故推测是由于混合气过浓而导致热启动困难。为证明上述推断，对发动机进行如下检测：

（1）空气供给系的检测；2JZ-GE发动机采用步进电机怠速控制阀，用万用表测量步进电机S1、S2、S3、S4与＋B1、+B2间的电阻为1412，通电检测，其工作正常，没有卡滞现象。节气门体正常，气道比较干净。

（2）燃油喷射系统；2JZ-GE发动机燃油喷射系统包括：燃油滤清器、燃油压力脉动衰减器、燃油压力调节器、喷油器和输油管等。把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，再打点火开关ON位多次，看压力表读数为295kPa，与标准值相比是正常的，停机5min后燃油压力没有降低，热机启动，油压表值无跳动现象，说明燃油压力正常。

对喷油器采用不解体检查，用听诊器对喷油器进行检测，结果6个喷油器都发出“嗒、嗒、嗒……”清脆的声音，分析喷油器出故障的可能性不大。

根据以上分析与检测，燃油系统硬件方面没问题，故障可能在控制方面。对系统采用排除法进行诊断，由于电控发动机启动时转速波动大，吸入的空气较少，空气流量不能精确检测，所以启动时一般不根据吸入空气量计算喷射时间（ECU通过控制喷射时间来控制喷油量），而由当时发动机冷却液的温度和进气温度来决定，故冷却液温度传感器和进气温度传感器故障也会导致混合气浓度改变，不符合要求。