四、发动机烧机油的对策

笔者曾经调查过武汉市一万多辆富康988 出租车，曲轴箱强制通风就是简单地从节气门前方抽吸废气，新车旧车罕见出现烧机油故障。但是，由于车辆一个月要行驶2 ～ 3万公里，曲轴箱强制抽吸的废气对节气门造成污染，每个月甚至每半个月都需要清洗节气门和怠速阀，否则会引起怠速不稳定、加速不良、油耗高等故障。因此，出租车司机发明了曲轴箱自然通风(图6)。

经过改动后废气不再污染节气门和怠速阀了，就极大地延长了节气门和怠速阀的清洗养护时间或里程。但是曲轴箱产生的废气将全部排放到大气中去，会污染环境。现在有的新型车辆改为从节气门后方抽吸废气，或在节气门前方添加呼吸管，如图7所示。

添加的呼吸管虽然并不能减小节气门后方的真空度，但对曲轴箱的真空度会产生一定影响，相对减少了机油的消耗量及异响声的产生。但要从根本上解决曲轴箱强制通风管引起的烧机油故障，只能还原为从节气门前方抽吸废气。

通过对出现严重烧机油的新款车辆仅将废气管改至节气门前方抽吸废气，烧机油故障便能得到彻底解决。实践证明了新车PCV 阀从节气门后方抽吸废气是引起烧机油的病根所在。

要想辨别新、旧款车型的PCV阀抽吸口位置设计只要在发动机怠速工作时将机油盖打开，如果发动机怠速性能没有任何变化，说明是老款设计，即曲轴箱强制通风为节气门前方抽吸废气；如果将机油盖打开，发动机出现抖动甚至熄火，说明是新款设计，即曲轴箱强制通风口是从节气门后方抽吸废气。

这种设计的好处是可以避免曲轴箱里的废气对节气门造成污染，延长节气门清洗的间隔时间和里程数，缺点是引起机油消耗量过大，甚至产生稀奇古怪的异响声。

抽吸口位置的简单前后变化，带来了一系列问题，烧机油、噪音污染、PCV阀结构越来越复杂以及维修保养成本越来越高。由此看来，过去的设计师将曲轴箱强制通风口设计在节气门的前方，虽然对节气门有一定的污染，却可以使曲轴箱强制通风系统结构简单实用，不会轻易造成发动机烧机油的故障。