从初创时的Subaru 360领导造车风潮，及Subaru 1000、1300、Leone 4 WD、Legacy、Impreza WRX带动时尚，以及迄今独树一帜的Sagres未来车，富士重工始终以科技实力为取向，满足消费者需求为依归，努力在业界做好自己「导航星」的角色与地位。
十七、八世纪航海业发达的世代，老水手们在清朗的夜晚，仰望桅杆顶上墨盘似的天空，在金牛座的方位，由六颗叁等星和四等星组成的昂宿星团，呈现着淡兰色的光芒，静静地发射着导航的讯号，护佑老水手们平安的航向启碇的母港。 以航空科技开创汽车新纪元的富士重工业株式会社，而以昂宿星团作为企业图腾，一定爱它美丽又奇妙的神话故事；二来六颗连星，正好代表企业内航太、汽车、动力机械各部门的彼此辉映，并以在业界扮演「导航星」的角色自许。
富士重工分别以「斯巴鲁(Subaru)及「罗宾」(Robin)的品牌，向世界推介汽车及发电机、巴士、各式引擎，多年来在设计趋势及制造质量方面，确实成就了如昂宿星团引领千帆归航的导向标志的卓越地位。 特立独行的造车风格 一九一七年，喜爱航空的中岛知久平，创办了「飞行机研究所」，专研各类飞机的设计、制造及研发，并制成当时十分流行的双翼航机。二次战後，也就是一九五叁年，改名为富士重工业株式会社，同时发展T34A螺旋桨教练机。
在此之前，於一九四六年推出第一部「幼兔」速克达机车，并於一九四九年开发日本第一辆单体结构的巴士。 P1是富士重工迈向车坛的第一步；一九五一年，富士重工将制造飞机的拔尖和先进机械科技与经验成立汽车部，着手进行P1(Passenger Car-1)试作，利用飞机机舱科技，研发成单体结构的小型汽车，搭配一千五百西西，可输出四十八匹马力的FG4A型引擎，悬挂系统则采用现代的双摇臂式，而於一九五四年二月，正式向新闻界宣布开发成功。 次年的叁月，近一步开发一千五百西西，最大输出五十五匹马力的L4型引擎，并将P1车名更改为Subaru 1500，立即受到全球车界的肯定。
只可惜，当时限於资金的拮据--，只生产了十一部P1及九部Subaru 1500，并未达成量产，却激发了「不断创新科技，落实先进理念，追求消费者的最大满意度」的一贯造车宗旨。 一九五八年八月推出的斯巴鲁360，则是富士重工实践这项造车宗旨的具体表现。这辆被称作「五○年代日本国民车范本」的轻型汽车，以精巧的造型、优越的机械性能、舒适的驶乘感及非凡的经济性，不仅风靡了全日本的车迷，奠定斯巴鲁在日本汽车史上的超卓地位，更在世界车坛上，为「斯巴鲁」商标崁镶不朽的光环，并於一九六八年登陆美国车市一举成功。
斯巴鲁360SS在第二届日本汽车大赛初露头角，斯巴鲁360，是以它叁百六十西西排气量来命名的，这款叁汽缸二冲程引擎，当初研发时为十六匹马力，经不断改良，至一九六八年时，已可输出至叁十六匹马力，由此亦可见斯巴鲁造车技艺精良的一班。全车采後置引擎及後轮驱动，单体结构车身，轻便而坚固，独立式悬挂系统，综合成良好的机动性，使得这辆迷你级的小车，获得很高的评价。
带动车辆驱动新纪元 二次世界大战後，日本不得再有任何战备措施，全国投入经济发展，工商业突飞猛进，工业基础更是日臻成熟，其中的汽车业界则是日进千里，百花齐放，像丰田Corolla、日产Sunny、马自达Familia及叁菱Colt车系等，都是在这个时期萌芽、飞展，而成为行销全球的车款。
就像昂宿星群所特有的十字星型一样，在前述各车厂都采用直列四缸引擎及後轮驱动的造车方式时，斯巴鲁驶向另一条试图的新方向－一九六五年推出日本第一辆前轮驱动车Subaru FF1，FF就是「前置引擎前轮驱动」(Front Engifne Front wheel Drive)，由於采用一千西西引擎，也叫做Subaru 1000。 这部也是亚洲第一个量产的前轮驱动车，同时又演示了斯巴鲁深奥的造车潜力，为克服前轮驱动车因传动轴不等长，而生成的车身重心不均衡，影响行驶稳定性的缺点，斯巴鲁成功的开发了低沉稳重的水平对卧引擎，赋于前置引擎前轮驱动车稳如泰山，疾似流矢的超强性能。 在日本通产省的示意下，斯巴鲁於一九六八年并入了日产集团，帮助其生产巴士车身，但仍然保持特立独行的造车风格。
一九七一年，可以说是斯巴鲁造车行程的新纪；Subaru 360有了後续车款Subaru R-2，最值得志记的，是将前轮驱动与後轮驱动系统集成成四轮驱动，完成了第一部四轮驱动的Subaru 1300，立即获得「汽车风尚」(Motor Fan)杂志的年度风云车大奖(Car of The year)。 斯巴鲁并不就此自满，进一步精研四轮驱动系统，而於一九七五年推出Subaru Leone 4WD房车，抢先也正在全力发展四轮驱动房车的德国奥迪(Audi)车厂，成为世界车坛第一辆具备四轮驱动功能的房车。随後，於一九八一年，又将四轮驱动系统与自动变速箱结合，为四轮驱动车再拓展一个全新又宽阔的活动空间，而消费者更得以轻松的心情，享受随心所欲的四轮传动乐趣。 德籍音乐指挥大师卡拉扬(Herbert Von Karajan)，在他瑞士拔海六千英尺的山间别墅里，就停放着一部保时捷356 speedster RS、一部保时捷959，却有两部Subaru Leone 4WD，可见这位天才横溢的音乐家，快乐与灵感源起於何方。
极致的造车质量
一九八四年，斯巴鲁创制了独步车坛的电子式无段变速自排系统(ECVT)，於一九八七年配置Justy小型轿车上，行销全球。
一九八五年，完成风阻系数只有零点二九的Subaru Alcyone轿跑车，又引发一长串赞叹。 为了增强四轿驱动车的安全性，斯巴鲁於一九八七年发展成功ACT-4主动式四轮驱动系统，这项革命性的设计，大幅提升四轮驱动车的抓地力、稳定性、驱动性，在崎岖地形或恶劣天候中，都能保持平稳。舒适的驾乘感。
一九八九年一月二十一日，全球车迷的眼神，向美国凤凰城灌注：集所有富士重工拔尖科技於一「车」的Subaru Legacy，在国际自动车联盟(FIA)的见证下，以连续行驶四百四十七小时四十四分，平均时速二百廿二点二四五公里的成绩，创新「十万公里竞速世界纪录」，再次舒展了斯巴鲁科技的超卓性能，以及造车质量的极致层面。 Subaru Legacy车名的涵意是「传承」，肩负着承先启後的光荣使命，而Legacy也的确胜任愉快的驶向开创光荣纪录的旅程；除了面市就刷新十万公里竞速世界纪录，一九九一年，荣获瑞典政府评选为「最不需要修理的汽车」。同年又荣获日本通产省颁发产业界最高荣誉的G Mark优良设计奖。一九九二年，获选为英国年度风云车轿跑车第一名。
一九九叁年更包办亚太区越野赛印度尼西亚、马来西亚锦标赛冠军，及WRC世界越野赛新西兰锦标赛冠军。为了在世界赛车跑道上，与群雄竞先夺标，富士重工於一九八八年四月，与日本规模最大的乘客及运输器材公司合作创立富士汽车科技国际公司(STI)，第一次推派的「选手车」－Subaru Legacy就创下两项世界纪录及十叁项国际纪录。一九九四年初登场的崭新Subaru Impreza WRX，更已在各项世界大赛中，为斯巴鲁争取更高的席位与殊荣。 富士汽车科技国际公司除了将各次世界越野锦标赛所获致的经验揉入量产新车的设计及制造中，也生产一系列经过改良的「限量版」车款，将经过各项赛事考验的高质煞车系统、悬挂系统及特制的引擎，汇编成动感十足的车款，以满足追求完美驾驶乐趣的车迷。
世界独一无二的ECVT以航空科技开创汽车新世纪的斯巴鲁，曾以多项独特汽车科技，在汽车科技史上迭创佳绩，特别值得一提的，是ECVT电磁式无段自动变速系统、按钮式简易切换的恒定式四轮传动系统及独树一帜的水平对卧引擎。 斯巴鲁是世界上第一个将特别的钢带轮组成无段自动变速器ECVT安装在量产车的公司。 一九八四年，斯巴鲁为了让自动变速更完美，乃集合了斯巴鲁优秀的工艺人员，开发了ECVT，并获得了世界专利，顺利的装配於小型轿车上。而装配ECVT的商用车一样大受欢迎。
由於ECVT杰出的表现，它已被推崇为最先进的自动排档系统。 因此，意大利的飞雅特(FIAT)车厂，及日本的日产(NISSAN)车厂，相继向富士重工提出购买ECVT电磁式无段自动变速系统，装配在其所生产的小型车上的请求。尽管ECVT已获得世界专利，但斯巴鲁基於好的产品应该与世人共享的理念，因此同意替上述两家车厂生产ECVT。 尽管两家汽车厂对ECVT这项高科技产品的称呼不同，但源自斯巴鲁对汽车高科技、高质量的坚持却完全相同。 根据统计，截至一九九叁年五月底止，全球已销售了五十万台ECVT车款，可见ECVT已受到市场肯定。而这五十万位消费者也已亲身体验了「开车其实很简单又很轻松」的感受。
斯巴鲁ECVT具有其独一无二的特性
加速非常平顺，可让驾驶人轻便且敏锐的行驶－只要将排档杆置於「D档位」就可以从发动到高速，连续且直接的享受其驾驶感。简单的说，从山门到回家，只要一次就OK的全能定档区位。
比常规自动变速器更省油，特别是驾驶轻便和一般的A/T不同，因为不藉由扭力变换器的驱动方案，所以没有滑差损失。 而且具有宽广的变速领域，因此较常规的A/T在低速约百分之十五，在中、高速约百分之二十的省油成绩，尽情地享受轻便驾驶。
可使一般驾驶者也能像高手一般操控自如，ECVT无段变速，完全没有换档时的冲动感，尤其通常以引擎较低回转速的区域换档，因此可以享受意想不到的顺畅及肃静性的乘坐感。
完全消除常规变速器的晃动现象，只要操作油门，就有如手排一般的动力性能。ECVT所谓的完全锁定(Full Lock Up)，可将广泛的变速领域活用出来，只要踏下油门，即可得到敏捷的行走性。加速性能更是超越M/T及A/T。
迭创佳绩的汽车科
斯巴鲁另一项值得夸耀世人的成就，就是独家拥有按钮式简易切换的4WD四轮传动科技。四轮传动的功能在於帮助驾驶者轻易征服崎岖、迂回、泥泞、沙石路等不良路况，使过弯不甩尾，并在雨天加强煞车功能，有了四轮传动犹如为行车安全多加了一道保险。
速霸路采用计算机控制多片离合器式油压部件，使该四轮驱动系统能作瞬息之扭力分摊连续变化，让车辆能够因应各种不同路况的突然变化，这对於提升在恶劣天候或路面上的安全性和操控性，自然大有助益。此外，在结合精密的E4-AT自排系统後，更可使车主轻松的领略到驾驶4WD轿车的乐趣。 斯巴鲁独树一帜，而被车界称作BOXER ENGINE的水平对卧式引擎，是因活塞左右互相作动，犹如拳击手出拳一般，因而有此特殊称呼。 由於水平对卧引擎其汽缸头及汽车系统采水平对称摆置方案，因此重心得以大幅降低，再加上活塞的往复动作采左右对向运作，振动可以两相抵消，不会像一般直列四缸引擎会生成上下振动，所以可提供比直列引擎更佳的静肃性和稳定感。 以美规二点二升引擎所具备的一百叁十匹马力和十九．○公斤米扭力，在同级车中亦属水平之上。
只是，水平对卧引擎制造成本高昂，约较常规式引擎高出百分之二十；因此在水平对卧引擎的领域里，只见如保时捷、法拉利等高性能跑车与斯巴鲁并肩驰骋。 富士重工创业以来择善固执的走自己的路，早在一九六○年，即在东京证券交易所股票上市，成为一家共有共享的汽车公司。一九六四年完成拥有一点六公里高速跑道的汽车探测场。一九六八年在纽泽西州，成立美国斯巴鲁分公司，次年，完成计算机控制的零件仓储中心。一九八五年成立设计中心，一九八九年探测及发展中心纳入运转，一切都在自动自主的状况中进行。
独树一帜的航太工业 除了在汽车业界的丰硕成果，富士重工的母体－航太工业也齐头并进，互相效力。早期在T3及T5螺旋浆教练机，T1喷射教练机固然脍炙人口，攻击型AH-1S及多用途HU-1H直升机也广受欢迎，至於FA-200及FA-300轻型民航机，同样受到肯定。
而在世界知名的波音及麦道飞机公司的747、757、767及MD-11各型客机上，都可以查找标志着「富士重工」的精密零组件。富士重工在日本无人驾驶的航天飞机「天轨计划」(H-Ⅱ Orbiting Plant)中，更扮演着举足轻重的角色。
与Subaru同样受到欢迎的Robin动力系统产品款式很多，从零点六匹至九十匹马力的各式汽、柴油引擎均备。也产制巴士、特种车及火车车身，都在富士重工提纲挈领的集成下，同步研发，彼此分享。 一九九叁年底的东京国际车展上，斯巴鲁演示了四轮驱动的旅行车的未来车Sagres，跑车化造型，长轴距车身，将轿车的舒适、跑车的矫健及旅行车的多功能，揉合成一体，几乎囊括了性别、年龄、个性等所有费需求的触点，将来量产後，必然又是满堂采。
特别值得大书特书的，是Sagres使用的两千西西双凸轮轴四缸引擎，可以输出二百零叁匹马力，成为继本田汽车之後，第二个研发成功一千西西排气量可输出一百匹马力的车厂。在这辆未来车上，我们也可以看见斯巴鲁试图将可变汽门正时系统引擎，与高扭力四轮驱动自动变速箱调谐集成的智能，一旦成功，四轮驱动车即将驶向另一顶层。 从初创时期的Subaru 360领导造车风向，迄今独树一帜的Sagres未来车，富士重工始终以科技实力为取向，满足消费者需求为依归，相对於一些车厂走花俏包装，全力倾销的作风，正似南方天际的昂宿星团，为竞争激烈、淘汰残酷的汽车业界，引领出一条恬静而努力不懈、通往成功的感性航道。
|
