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CAQC10 2016年12月14日 17:22
一个机油保养灯怎样都无法复位的维修案例故障现象： 一辆美规GT550，配备N63发动机，这车原本烧机油挺厉害，经检查发现涡轮增压烧机油，还报了故障码20A608，废气涡轮增压冷却泵，控制泵卡住。换了涡轮增压器冷却泵，换了拆车件涡轮增压。之后做了换油，发现机油油位无法检测，保养灯无法复位。检查分析： 读故障码 CAS无故障，发动机DME故障代码为CD9304 BSD总线：通信故障，看电路图，在这个车上BSD总线用户有两个，一个是机油油位传感器，另一个是发电机。经测量发电机BSD通信线没信号，测量机油油位传感器无信号，电路图上显示到发动机电脑板51号脚 为紫色。于是找到了51号脚 分别测量机油传感器和发电机状态为正常没有短路，正常。于是分别拔下发电机和油位传感器 测量值为7伏电压 信号正常。换了发电机和油位传感器测量信号正常，所有都正常。 机油还是不能检测， 于是反复又检查了发动机电脑板的打铁点，一切正常， 这下该考虑电脑板了。于是抱着试试的态度用工程师软件对发动机电脑板做了单编，还是无用。接下来就是重点 往下看。这N63发动机电脑费用较高， 并且订货需要一段时间。于是先检车下发动机电脑吧。 把发动机电脑打开，用万用表测量51号与一个小集成块导通，去淘宝上看了那个集成块，有卖的。抱着试试的态度先发了几个，（ 因为集成块较小，这边照片不清楚。就没有发。）故障排除： 心里边那叫一个急啊,看了看集成块旁边有好几个和那个BSD型号一样的，先互换了一下试试，电脑板装上试试，机油检测打开，嘿嘿，好啦！看发动机电脑报另一个故障， 应该是那个坏的集成块的问题。于是等了两天集成块到货，装上后，无故障，成功排除故障。为客户剩下了不少时间和费用。后记：在网上也看了看，BSD通信故障挺多，都不同，有的是发电机的问题，有的是水泵节温器的问题，此案例算是比较特殊的，大家在维修中也遇见了怎样都不能复位机油灯的情况，不妨一试。 -
凸轮轴位置传感器与点火是什么关系发动机电脑根据凸轮轴位置信号和曲轴位置信号， 控制4个气缸按照1-3-4-2的顺序进行喷油。 当发动机电脑接收不到凸轮轴位置信号时，就按照1、4缸同时喷射，2、3缸同时喷射的方式控制喷油。 因为点火线圈产生双火花，所以发动机仍能启动并运转， 此时爆燃控制关闭，点火提前角推迟，输出功率下降。
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这些“故障”竟然是厂家故意设计的！相信很多车友们都会在驾驶中碰到某些不知所以的“故障”，其实这些“故障”并不是车子本身出了问题，而是为了保护车上人员和车辆本身而设计的，只是有些朋友可能没注意到这些细节。那么今天，小编就带各位看看一般都存在哪些情况。一、倒车时空调切成内循环 有些朋友把车辆切换到倒挡的时候，会碰到这样的情况，就误以为这是发生了故障。其实这根本就不是故障，这项功能设计的目的，是为了防止尾气通过空调系统进入到车内，以保障车内人员的安全。二、下车打不开车门 这种情况可能是比较常见的一种，家人朋友坐在后排下车时，却发现从车内怎么都打不开车门，但是从车外却可以轻松地打开。 其实这项功能是车辆所带的儿童锁，车上的乘客或是驾驶员无意中误开了儿童锁，导致车门无法打开。 儿童锁是为了防止儿童在车辆行驶过程中把车门打开，以此防止不必要的危险发生。三、驾驶中有方向怕“失灵”的感觉 有些朋友在驾驶机动车的过程中有时会碰到这样一种情况，感觉方向盘莫名其妙地“失灵”，有一种被人“夺”走的感觉，像是有人在跟自己抢方向盘。 其实，这是车辆内置的一项安全设计——车道偏离预警系统。当该系统开启时，传感器会及时地收集车辆数据和驾驶员的状态，之后会由控制器发出警报信号，这一整套过程大概会在0.5秒钟完成，以便为驾驶者提供反应空间。 当然，如果您在驾驶中，打开转向灯，正常并线行驶，那么车道偏离预警系统是不会做出任何提示的
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维修案例：大众途观发动机故障灯点亮加速发闯（二）用手转动进气支管阀，观察位置传感器数据，能从0.00%变为99.56%，松开手回位不是很顺畅。拆下进气歧管发现积炭较多。清洗进气管及翻版，装复后启动加油试车，反复加速到4000转以上，也没有出现故障码。路试故障依旧，行驶3公里后故障灯点亮，读故障码还是P0300—检测到单缸/多缸失火，P0304—气缸4失火。靠边停车，把1、4缸点火线圈对调，再试，则故障码变为P0300—检测到单缸/多缸失火，P0304—气缸1失火。回店更换1缸点火线圈，再次路试，P0304—气缸1失火故障码消失。但常时间行驶后还有P0300—检测到单缸/多缸失火故障码，询问车主得知上次在外地加的汽油不太好，由于汽油警告灯已亮，就没有更换汽油，而是直接把油箱加满，再试车，故障彻底排除。
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维修案例：大众途观发动机故障灯点亮加速发闯（一）故障现象： 一辆2010年的1.8L大众途观，故障灯点亮，怠速运转平稳，50km/h以下时加速发闯，50km/h以上则不闯，但最高车速只能到80km/h。 检测排除过程：读发动机系统故障码，有以下3个，P0300—检测到单缸/多缸失火，P0304—气缸4失火，P2015—进气支管阀位置传感器（缸组1）。检查火花塞，4缸火花塞比其他3缸明显发黑。读取进气、油压、喷油、水温等数据都正常。清除故障码后，启动发动机，看通道142组数据，怠速时数据如下图，正常。加速到3500转以上时，数据如下图，也正常。但当松开油门，发动机回到怠速时，数据如下图，第4组数据“自适应状态”变为错误，故障灯点亮，再读故障码则只有，P2015—进气支管阀位置传感器（缸组1）一个。
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为啥德系车容易烧机油，而日系车却不，真正原因在这里！（六）综合《中国质量万里行》的观点 1.德系车烧机油的真相：设计本该如此，保护气缸； 2.日系车不烧机油的真相：设计就是如此，牺牲发动机寿命； 3.真相不同，发动机的寿命不同。因此，德系车平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修，日系车平时不容易烧机油，但是发动机到20万公里就需要大修。如果烧机油该怎么解决？ 冷车烧机油 在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。解决办法：将发动机缸盖拆下，更换气门油封既可（请放心，这个属于中修工程。维修时间大约在4—5个小时。费用在800元—1200元不等，这个费用需结合你的爱车而定）。 热车烧机油在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象。由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。导致此种现象出现的原因也有几种，如：材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等。解决办法：按照正规操作办法的话，需要将发动机吊下来，进行大修作业。维修时间大约在2—4天。费用在5000元—2万不等，同样需要结合你的爱车而定，费用主要高在配件方面。 另外还有一种处理办法：如果确定是热车烧机油且不是很严重（为安全起见，可先进行缸压测试），也可直接将油底壳拆下，直接将活塞拿出，更换活塞环处理，这样的话费用和时间方面均和第一种解决方法差不多。
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为啥德系车容易烧机油，而日系车却不，真正原因在这里！（四）是不是涡轮增压发动机更容易烧机油？ 有很多车友都有这样的反馈：涡轮增压发动机要比自然吸气发动机容易烧机油，严重的情况下甚至有1000公里就能消耗掉1升或更多的机油。而自然吸气发动机却很少发生烧机油的情况，这到底是为什么呢?其实，涡轮发动机与自然吸气不同，压缩比为可变，低负荷不增压时压缩比为固定，大负荷大增压时，因强制往缸内加压，此时压缩比已经不再是原来参数了，这就是为什么涡轮增压发动机要加高标号汽油原因。所以德系涡轮车机油消耗大主要原因并不是大家想的活塞环磨损，德系车水温比日系高，加上涡轮增压的高温高压而老化的气门油封才是耗机油主要原因。而且涡轮增压发动机的应用的确很好地控制了尾气排放，发动机可以在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提升发动机动力，例如一款1.6T的发动机，在动力输出上要高于2.0自然吸气发动机，而油耗却低于2.0自然吸气发动机。有优点就会有缺点 例如：使用涡轮增压器的发动机在运转时，发动机缸体温度以及燃烧室的压力要远远高于自然吸气发动机，这就影响了发动机的使用寿命，而且安装涡轮增压器的发动机结构更加复杂，给维修保养增加了成本。
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为啥德系车容易烧机油，而日系车却不，真正原因在这里！（三）德系车烧机油的原因是什么？ 德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的)，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。还有就是德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况(主要指气缸压力)。而日系车烧机油现象的确是少很多，这是由于它们的活塞环构造弹性大，容易把积碳清理干净，不过，气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至会导致大修。 其实也就是说德系豪华品 牌车型平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修，日系豪华品牌车型平时不容易烧机油，但是发动机到20万公里就需要大修。
