【车辆信息】

车型：新速腾 1.4T

故障：J519 电气系统控制单元无法识别P/N 档信号

【故障分析和检修过程】

车辆无法启动，仪表显示“将选挡杆放在P/N 位置”（如下图）

故障诊断过程：

1、确认故障现象，打开点火开关后起动发动机起动机不工作，仪表显示将选档杆放在P/N 位置，实际档位在P 档位置，仪表显示也在P 档,重新挂P 挡关闭钥匙重复起动无效，用VAS6150 检测，网关安装列表所有系统无故障码。根据图1 分析车辆出现此现象无法启动故障点可能有：a、选挡杆故障信号不正常；b、线路、接插件故障；c、变速箱控制单元故障；d、中央电子控制单元故障等。

2、读取09 电气系统控制单元测量值(如图2)端子50 接通，驻车档空挡许可显示未挂入选档杆位置P 或N，分析由于J519 车辆电气系统控制单元没有收到 P/N 档信号，所以没有控制50 号继电器工作。

3、读取02 变速箱控制单元数据流E313 换挡杆位置（如图3），操作换挡杆测 量值显示与操作同步，仪表显示也与操作同步，排除选挡杆本身故障，分析 J519 接收不到变速箱的档位信号。

4 查阅电路图发现变速箱J743 与车身电气系统控制单元J519 之间的通信主要是靠CAN 线的，因为系统无故障记忆所以初步判断CAN 总线无故障，但是变 速箱上还有一根线连接到J519 车身电气系统控制单元（如图4），J743 上 T25/16—J519 的T52c/30，电路图上已经标注P-N，测量这根线的电压P 档为 12.4V，与其它车辆对比发现问题，正常车在P/N 档时是0v，其它档位时是 12v 左右，检查这根线从J519 到变速箱控制单元线路及接插件正常，故判断 为变速箱控制单元内部故障导致J519 无法识别P/N 档位置。

故障原因分析：

P/N 信号是J519 内部提供一个12v 的信号电通过变速箱控制单元内部在P/N档时把电压拉低为0v，J519 来识别P/N 信号的来控制起动机工作的，故障车辆测量电压一直为12v，J519 认为不在P/N 档，所以才会出现仪表显示在P档，启动发动机仪表显示请挂入P/N 档。

故障处理方法：

更换变速箱控制单元

专用工具/设备：

T10406 、T10407、 深度尺、 VAS6150 、万用表

案例点评及建议：

故障现象同起动机损坏相似，但是在我们现在的轿车上都有一些判断信号或者说保护信号，只有得到了这些信号，车身电能控制单元才会向起动机供电工座。

故障现象：

一辆行驶里程仅有10km的：新帕萨特1.8T DSG尊荣版轿车。这是台新车，在PDI检查时发现空调不制冷，安全气囊灯亮。

故障诊断：

首先用VAS6150诊断仪读取故障码：

1．由于信息丢失造成功能损坏。

2.驾驶员侧安全气囊引爆装罗对地短路。

进入08空调系统，读取到关于信息丢失的故障码，同时伴随着气囊灯亮。进入15气囊控制单元，读取到N95对地短路的故障码。

分析认为这两个故障码并没有直接的联系，试图清除故障后试车并读取数据。事实上信息丢失的故障可以被清除，但气囊故障无法清除。于是打开空调读取空调数据：压缩机输出电流为。，可以确定此故障是由于控制单元未满足条件，压缩机没有动作，与故障码吻合。然而当正在分析故障原因的时候，再次进入08系统诊断却发现08系统显示无法到达，随后技师依次进入舒适总线的其他系统，都 从电路图和数据流（如图3～图6所示）中得出一个结论，造成数据总线信息丢失的原因很可能是：显示系统不存在（线束故障（舒适总线故障）。

2．舒适总线上的某个控制单元故障。

故障基本可以确定是舒适总线的故障导致空调不制冷，由于舒适总线控制单元较多，所以没有采取逐个拔下控制单元插头进行测量的方法，技师先用万用表测量舒适总线高位、低位间的电阻，正常应在1200Ω，此车实测为0；高线对地0，低线对地0，可以确定高低线互相短路，高低线各自对地短路。

鉴于上述测量方法，并非准确，本想改用示波器来确认总线波形是否正常的时候，想到还有一个气囊故障无法清除，会不会是同一个故障点导致的两个故障呢？再次进入气囊系统，读取到对地短路故障无法清除，拆卸主气囊及附件检查线束，未发现异常，装复后进入气囊系统，故障变为偶发，可以清除，总算排除了一个疑点。 因方向柱上装配安全气囊和方向柱控制单元，方向柱控制单元也是舒适总线中的一个控制单元，会不会是方向柱下方线束异常导致两个故障的发生？技师试图晃动方向柱，不料气囊灯再次点亮！至此，可以确定线束在方向柱位置部位有短路现象了。

故障排除：依次拆下转向柱线束固定卡子，终于发现线束在方向柱处有破损，经修复后故障排除。

故障总结：此类故障排除需要细心，不能贸然下结论。一般CAN线数据无通信大都因线束问题引起，尤其在观察到控制单元与总线相关的连接时，细致的分析将会使你获得准确判断

说明：

节气门调整匹配只适合于配有电子节气门发动机系统的大众车系，桑塔纳GLi不在匹配范围之内；捷达车两阀发动机系统节气门调整匹配通道号为060，而五阀为098。

1、基本设定内容：打开点火开关时，可进行节气门控制单元和发动机控制单元的自适应。

2、基本设定过程：

进行节气门基本设定时，节气门调节器进入应急运行中最大位置到最小位置，发动机控制单元通过自适应来学习节气门控制单元止点位置及节气门的电位计与节气门控制器传感器的比较曲线。

3、下属情况必须进行自适应：

● 供电中断

● 拆装节气门控制单元

● 更换节气门控制单元

● 更换发动机

● 更换发动机控制单元

4、基本设定条件：

● 故障存储器内没有故障

● 蓄电池电压不低于11.5V

● 关闭所有附件

● 节气门应在怠速位置

5、基本设定方法及步骤：

1)打开点火开关不起动发动机。

2)连接好解码器，选择上海大众、一汽大众或德国大众诊断诊断程序（说明：对于匹配节气门这三个软件的功能一样，选择其中任一个都可以操作）。

3)选择“普通模式”-“快速数据流诊断模式”-“发动机系统”，选择“系统基本调整“功能并输入调整组号:098或060或001

大众车型常见节气门匹配通道号： 001 小红旗488、帕萨特B4、奥迪（100，200，V6等老款） 098 桑塔纳Gsi 、帕萨特B5（1.8）、捷达王（5阀）、奥迪（A6，V6）060捷达前卫（2阀）、A6（1.8，1.8T，2.4，2.8）、帕萨特B5（1.8T，2.8）、BORA、POLO

4)按“确定”键进入设定过程，节气门控制器经过MIN到MAX点及中间五个位置。控制单元将相应的节气门角度存入存储器，此过程大约需要10秒中，随后节气门短时间在起动位置，然后关闭。

5)当屏幕最后一行显示“自适应完成”字样时基本设定完成，按“退出”键完成设定，关闭点火钥匙，再打开，启动发动机，验证匹配效果。

6)如果在匹配过程中提示错误，常出现以下两种现象：

第一种现象：屏幕最后一行直接提示“该车无此功能”字样或者先提示“自适应匹配中„„”，后提示“该车无此功能”，一般由以原因引起：

● 通道号输入错误，请参见本资料最前面内容选择合适的通道号（适用：直接提示“该车无此功能”字样）；

● 该车无法功能:如去匹配SANTANA Gli,该车节气门原本无法用解码器去匹配；（适用：直接提示“该车无此功能”字样）

● 节气门控制单元或导线损坏（适用先提示“自适应匹配中„„”， 后提示“该车无此功能”）。

第二种现象：屏幕最后一行提示“自适应错误”字样，一般由以原因引起：

● 发动处于着车状态，请息火,打开电火钥匙；

● 节气门未达到怠速止点（积碳或油门拉锁调整不对)；

● 蓄电池电压过低；

● 节气门控制单元或导线损坏；

● 节气门犯卡；

● 在自适应过程中起动发动机或踩加速踏板。

7)中断后故障存储内存储故障“17967“或“17973“，下次打开点火开关后自动重新进行基本设定。

例如：捷达前卫（二阀）车型的节气门基本设定

1、说明：捷达前卫车型所用的是西门子公司生产的2V-MPI电喷发动机多点汽油喷射及点火系统，该款车型在进行“系统基本调整”时必须要先进行“自适应清除”，以清除先前自适应值，再进行“系统基本调整”。

2、基本设定的方法及步骤：

打开点火开关不起动发动机。

①连接解码器，选择上海大众、一汽大众或德国大众诊断诊断程序（说明：对于匹配节气门这三个软件的功能一样，选择其中任一个都可以操作）；

② 选择“普通模式”-“快速数据流诊断模式”-“发动机系统”，选择“系统基本调整“功能并输入调整组号“00“；

③ 屏幕显示“是否清除已知值”字样；

④ 屏幕显示“清除学习值已完成”字样；

⑤ 选择“系统基本调整”功能并输入调整组号:060；

⑥按“确定”键进入设定过程，节气门控制器经过MIN到MAX点及中间五个位置。控制单元将相应的节气门角度存入存储器，此过程大约需要10秒钟，随后节气门短时间在起动位置，然后关闭。

⑦ 当屏幕最后一行显示“自适应完成”字样时基本设定完成，按“退出”键完成设定， 关闭点火钥匙，再打开，启动发动机，验证匹配效果。开关后自动重新进行基本设定。

车况：一辆行驶里程约5.5万km，发动机为N55的宝马X5，该车进厂换油保养，在例行车辆检查中，发现该车电子手刹故障灯亮起。并告知客户，客户称已经在某4S店检查过了，是手刹控制单元的问题，更换要6000多元，由于价格昂贵，客户没有更换。且叫我们看看，能否修复。

故障诊断：待该车做完保养后，连接ISID进行系统快速诊断，发现电子手刹

EMF并没有与系统失去通信。

读取系统故障代码：

6011EMF控制单元：内部故障；

600E EMF控制单元内部故障；

A558 KOMBI缺失EMF的信息等一系列故障。

首先走引导计划，调出EMF的电路图，根据故障引导测量15WUP的唤醒线，11V左右，正常。

CAN线CAN H对地电压为2.4V ， CAN L对地2.7V，正常。系统提示更换EMF控制单元。

仔细分析优先权最高的“6011EMF控制单元内部故障，发动机电路”这个故障代码。

我们分析，它指的发动机电路，是不是说的就是EMF电机呢？经过与客户沟通后同意拆解EMF控制模块进行维修。经过小心拆解EMF控制单元，发现电机的负极线接口已经断开。

故障排除：经过拆下模块重新对电机负极引脚仔细焊接后，故障排除。

故障总结：该故障在后来遇到多起，特别是在X5、X6车型上，究其原因就是电机转动时电流过大，出厂时的设计不合理造成的。在经过笔者仔细的研究分析后，对该模块内部的控制有一些认识和分析:

控制单元主要由4大块组成：

1、电源处理电路（故障率最大）；

2、信号处理电路（故障率极低）；

3、电机负载驱动电路（故障率较大）；

4、单片机（CPU）。

电源电路：由电解电容、电源处理芯片、功率三极管构成，如果有EMF无法通信的故障，在外围电路无故障的情况下，就是电容或电源处理芯片损坏，电源处理芯片负载将输入的12V电压进行转换成内部其他芯片所需的5V供电（如CPU，存储器等）。

信号处理电路：由总线信号接收集线器、信号处理芯片、单片机构成。集线器负责处理CAN总线波形矫正后发送至单片机后运算，信号处理芯片负责传感器输入的信号整形后发送给单片机进行处理。信号处理电路一般属于信号电压，且有阻抗输入保护，一般情况下很不容易损坏。

电机驱动电路主要由FET场效应管和两块正反向大电流驱动芯片及双触点继电器和电机构成，单片机根据力矩传感器的力矩变化信号，来控制FET及电流驱动块，实现电机的正反转。由于控制电流较大，电流控制块由于过热而烧坏。

95060EEPROM为电可擦写存贮器。与CPU之间为串行通信，内存16K，存储底盘号、设码数据等，也就是说，通过编程器可以将存储器内的底盘号清空为新车的，也可以改写成其他车的车架号。

马系列宝马新7系（E65）轿车在更换机油后归零操作

1、插入点火钥匙，不要踩制动踏板，按下点火钥匙左边的START/STOPENGINE按钮。

2、按住仪表左上方的归零按钮，约8s后松开，仪表左上方液晶显示屏显示：RETURN(回退)；BR.FLUID8MTHS（制动液8个月）；ENG.OIL30TKM（发动机油$2）；FR.BRAKE40TKM（前制动片$2）；R.BRAKE40TKM（后制动片$2）；VEH.CHIK50TKM（车身检查$2）；MICROFIL60TKM（过滤器$2）；SPKPLUGS60TKM（火花塞$2）；COOLANT32MTHS（冷却液32个月）。

注：当超过规定的里程数或周期时，中央液晶显示区会显示保养信息，进行保养信息归零时，归零主菜单会显示“！”提醒字样。例如，前制动片超过规定更换时间或未进行归零操作时，仪表上会显示“Fr.Brake40Tkm！”。

3、按一下归零按钮（也可以按下转向灯开关上的B、C两个按钮），选择ENG.OIL30TKM（发动机油$2）后，再按住归零按钮，直到仪表右上区屏幕上显示“RETURNRESETENG.OIL”，此时按下归零按钮选择“RESETENG.OIL”，并再次按住归零按钮并保持，直到屏幕显示ENG.OILRESETOK，制动报警灯归零程序即完成。

4、当再次启动时，仪表会瞬间显示“售后服务$2”。

操作：

1、插入点火钥匙，不要踩制动踏板，按下点火钥匙左边的START/STOPENGINE按钮。

2、按住仪表左上方的归零按钮，约8s后松开，仪表左上方液晶显示屏显示：RETURN(回退)；BR.FLUID8MTHS（制动液8个月）；ENG.OIL30TKM（发动机油$2）；FR.BRAKE40TKM（前制动片$2）；R.BRAKE40TKM（后制动片$2）；VEH.CHIK50TKM（车身检查$2）；MICROFIL60TKM（过滤器$2）；SPKPLUGS60TKM（火花塞$2）；COOLANT32MTHS（冷却液32个月）。

注：当超过规定的里程数或周期时，中央液晶显示区会显示保养信息，进行保养信息归零时，归零主菜单会显“！”提醒字样。例如，前制动片超过规定更换时间或未进行归零操作时，仪表上会显示“Fr.Brake40Tkm！”。

3、按一下归零按钮（也可以按下转向灯开关上的B、C两个按钮），选择ENG.OIL30TKM（发动机油$2）后，再按住归零按钮，直到仪表右上区屏幕上显示“RETURNRESETENG.OIL”，此时按下归零按钮选择“RESETENG.OIL”，并再次按住归零按钮并保持，直到屏幕显示ENG.OILRESETOK，制动报警灯归零程序即完成。

4、当再次启动时，仪表会瞬间显示“售后服务$2”。

宝马E38系列行车电脑密码的设定和解除

一、密码设定步骤

(1)将点火开关接通(不起动发动机)。

(2)按下“BC”键和“CODE”键，如图 1所示。

(3)使用0-9数字键输入密码，然后按“SET”键。

(4)最后关闭点火开关，取出钥匙。

说明:①输入密码时，按下“CODE”键可更改全部密码，或者按下“CLR”键可清除个别数字，以便重新输入；②如果未输入密码或输入错误密码，起动发动机将触发警报装置，并且无法使发动机起动；③若密码输入正确，并按下“SET”键予以确认，则时间显示会自动出现。

二、密码解除程序

(1)先拆下蓄电池负极线，约2min后再将其装上，这时警报装置将会报警。

(2)将点火开关接通。

(3)这时在仪表盘屏幕上会有10min的倒计时显示。

(4)倒计时结束后，起动发动机，密码解除。

中华三菱太车系遥控器匹配

1. 将钥匙插入点火开关，打开---关闭，

2. 来回三至五次，直到双跳灯会闪。

3. 将驾驶室门的中控按下，用遥控器按打开的按钮，

4. 匹配完毕。

宝马735制动报警黄色指示灯归零方法宝马

新7系（E65）

轿车

在更换完制动摩擦片后需要进行归零操作，具体操作方法如下：

（1）插入点火钥匙，不要踩制动踏板，按下点火钥匙左边的START/STOPENGINE按钮。

（2）按住仪表左上方的归零按钮，约8s后松开，仪表左上方液晶显示屏显示：RETURN(回退)；BR.FLUID8MTHS（制动液8个月）；ENG.OIL30TKM（ 发动机油3万km）；FR.BRAKE40TKM（前制动片4万km）；R.BRAKE40TKM（后制动片4万km）；VEH.CHIK50TKM（车身检查5万km）；MICROFIL60TKM（过滤器6万km）；SPKPLUGS60TKM（火花塞6万km）；COOLANT32MTHS（冷却液32个月）。

注：当超过规定的里程数或周期时，中央液晶显示区会显示 保养信息，进行保养信息归零时，归零主菜单会显示“！”提醒字样。例如，前制动片超过规定更换时间或未进行归零操作时，仪表上会显示“Fr.brake40Tkm！”。

按一下归零按钮（也可以按下转向灯开关上的B、C两个按钮），选择R.BRAKE40TKM后，再按住归零按钮，直到仪表右上区屏幕上显示“RETURNRESETR.BRAKE”，此时按下归零按钮选择“RESETR.BRAKE”，并再次按住归零按钮并保持，直到屏幕显示R.BRAKERESETOK，制动报警灯归零程序即完成。

（3）当再次启动时，仪表会瞬间显示“售后服务4万km”。

华晨宝马530I轮胎气压监控归零

IG ON后,屏幕显示：

通信

空调 车载信息

视听设备

每个菜单都有自己的背景颜色。

通信= 蓝色

导航= 绿色

娱乐= 桔黄色

空调= 红色

设置= 灰色

其下的子菜单也具有相同的背景颜色，这样可以便于区别。

按下控制旋扭,信息屏幕显示:

· 关闭屏幕

· 显示设置

· 视听设备设置

· 车辆设置

· 售后服务

· 通信接口

转动控制器旋扭到车辆设置并按下，屏幕显示如下：

多功能设置 轮胎漏气显示 PDC 灯光设置 车门联锁 空调设置控制器旋扭往前推，可进入以上菜单，并转动旋扭，选择“轮胎漏气显示”，按下确认，屏幕显示如下：

只有当轮胎压力正确调整后（限定在停车且点火）

设置轮胎压力

状态 已启动

控制器旋扭转到“设置轮胎压力”，并按下，屏幕显示如下：

确定是否打开胎压设置功能

是

否

选择“是”确认，然后系统完成胎压的学习设定。

宝马轿车液晶显示屏语种显示调整方法

当宝马轿车拆过电池或者由于其它原因断电后，其液晶显示可能会以英文、德文、或法文语种提供显示信息。一般人很少认识德文和法文。当变成德文和法文时，需转换成英文。其方法是：仪表板上有左、右两功能按键，点火锁匙开至“ACC”位置，同时按住左右两键15秒左右，液晶显示屏会从先前的显示语种变换成另一种(如德语 英语)。直到你所需的语种。

宝马X5刹车片归零方法

先把遥控钥匙插入，然后不要踩刹车按一下start/stop engine 键仪表灯全亮。然后按住仪表左上方的归零按钮约8秒后仪表中央液晶区会显示

RETURN 回退

BR.FLUID 8MTHS 刹车油

ENG.OIL 30TKM 引擎机油 3万公里

FR.BRAKE 40TKM 前刹车片4万公里

R.BRAKE 40TKM 后刹车片4 万公里

VEH.CHLK 50TKM 车身检查5万公里

MICROFIL 60TKM

SPKPLUGS 60TKM 火花塞 6万公里

COOLANT 32MTHS 冷却液

（注：当超过所规定的公里数或日期时，LCD中央显示区会显示保养信息，且进行仪表归零时，归零主菜单会显示“！”提醒字样。如前刹车片更换时间超过或未作归零时，会显示“Fr.brake 40Tkm !”）

按一下并松开该归零按钮（也可通过按下转向灯开关上的BC两个按钮），选择R.BRAKE 40TKM 后，再保持按住归零按钮，直到仪表右上区显示屏幕上会显示如下：

RETURN

RESET R.BRAKE

此时按一下归零按钮选择 RESET R.BRAKE ？”，并再次保持按住该归零按钮直到屏幕显示R.BRAKE REST OK后保养灯归零程序。

1车型介绍： 车型：panamere 底盘号：970 故障点：发动机

客户陈诉：车辆发动机故障灯报警提示

故障分析：经PIWIS tester检测车辆相关故障代码为P1362汽缸4气门升程控制（信号不可靠）当前故障存在，查看发动机实际值发现无失火现象、查看发动机不平稳值发现第四缸怠速运转时为最高-0.7928μs，测量缸压发现第四缸缸压为9bar，其它缸缸压为14bar左右为正常，拆下进气歧管发现第四缸第二个进气门大行程打开，导致发动机故障灯报警提示，需要更换第四缸第二个进气门液压挺柱。

解决方式：更换液压挺柱后故障排除。

2车型介绍 车型：panamere 底盘号：970 故障点：空气悬挂

客户陈诉：车辆底盘升降无法实现

故障分析：经PIWIS tester检测车辆相关故障代码为000328系统空气量过低（快速加注启动），当前故障存在、000284控制位置不可调车辆过低或过高，当前故障不存在，发现车辆手动控制车辆底盘升级，仪表显示车辆升降无法实现，检查保险丝无损坏，根据车间手册（使用专用工具：氮气瓶、充气表、管路、截图、保时捷PIWIS检测仪）将整个车辆空气悬挂系统充气，充气时发现车辆空气压缩机尾部漏气导致车辆无法升级，最终确定空气压缩机内部故障导致漏气，需要更换空气压缩机。 解决方法;更换空气压缩机

3车型介绍 车型：cayenne 底盘号：92A 故障点：燃油系统

客户陈诉：车辆启动延迟

故障分析： 经PIWIS tester检测车辆无相关故障代码，测量低压燃油油压时发现启动后油压4bar——5bar之前抖动，熄火后油压为4.5bar，等待20分钟后油压为2.7bar，检查发现车辆低压油压不正常，正常油压启动时应该在5.5bar左右，熄火后油压应该停留在5.0bar——5.3bar左右，此车为4.5bar，最终确定为燃油压力调节器泄压导致车辆启动延迟，需更换燃油压力调节器

解决方式：更换燃油压力调节器后故障排除

车型介绍 车型;cayenne 底盘号;92A 故障点：混合动力

客户陈诉：车辆形势颠簸路面时混合动力报警提示

故障分析：经PIWIS tester检测车辆相关故障代码为P0A0A00导航线路断路、C120AB检查压缩机控制单元故障记忆内容、B200DF0内部通信错误导致功能受限，进入故障引导信息显示检查高压空调压缩机高压电线的制造日期是否在2010年6月1日至2010年7月9日之前的需要更换，经检查高压电线的制造日期为2010年10月18日，检查电源电子设备，进入电路图查看电动空调压缩机电缆插头B3与电压电子设备F3导通、B4与F4导通，不正常。并且晃动线束测量有电阻显示，测量电源电子设备至高压蓄电池之间的高压导线导通正常、使用静电测量仪测量为正常，最近检查确定为空调压缩机电缆损坏，需更换。

解决方式：更换压缩机电缆后故障排除

5车辆介绍：车型：cayenneSHybrid 底盘号：92A 故障点：发动机问题

客户陈诉：仪表显示混合动力故障

案例解析：

1、经PIWIS tester检测车辆相关故障代码显示真空助力泵机械故障；

2、试车发现只有在发动机停止工作，转换为电力驱动时才会显示故障，因为混合动力车型都配有一个电子真空泵以确保电力驱动时有足够的真空，

3、在车辆用电力驱动时测量真空泵电源发现无电源电压，查线路图，检查电动真空泵单独保险丝，发现保险丝烧断，更换新的保险丝，试车正常。

解决方案：更换保险丝后正常

车辆介绍：车型：cayenneSHybrid 底盘号：92A 故障点：混合动力

客户陈诉：仪表显示“警告混合动力故障”

案例解析：

1、新车PDI打开点火开关后发动机不能着车，水箱散热风扇高数常转，仪表显示混合动力系统故障;

2、经PIWIS tester检测车辆相关故障代码，DME故障代码为：高压蓄电池导航线路，当前故障纯在，用GFF显示检查导航线路，检查高压系统的导航线路发现压缩机上的高压线路插头没到位，用手一碰插头就掉了，于是紧固插头后删除故障吗试车，启动正常

解决方法：禁锢插头后故障排除

7车型介绍：车型：Cayenne E2 底盘号：92A

客户陈诉：车辆在行驶中，或锁车后前后警示灯偶尔闪烁；

案例解析：

1、经PIWIS tester检测车辆无相关故障代码，分析可能引起前后警示灯闪烁的控制单元有后部控制单元（防盗系统）、气囊控制单元、PSM控制单元、前部控制单元、空调控制单元（警示灯开关）；

2、查看后部控制单元（防盗系统）、气囊控制单元、PSM控制单元的实际值未发现异常，在检查前部控制单元的实际值发现危险警示灯的启用状态不稳，在“是与否”之间闪动。于把故障锁定在前部控制单元和警示灯开关以及其之间的线路；

3、检查Front-end CU及插头正常，拆下空调控制单元，检查控制单元的针脚发现A21针脚弯曲，与A21针脚相对的A插头也不正常，由于A插头的A21插孔之前是密封的，在安装插头时造成A21针脚弯曲，使之不能与A插头的A21插脚完全插实，造成虚接状态，造成危险警示灯的信号有时触发

解决方案：处理后系统正常

8车型介绍 车型：panamere 底盘号：970 故障点：雨刷器

客户陈诉：仪表显示雨刷器报警

故障分析：经PIWIS tester检测车辆相关故障代码为：C13101雨刷器处的LIN信号故障存在，踩下前扰流板检查雨刷电机插头无松动损坏现象，检查A1# 供电为13.72V正常，A2# 打铁正常，A4# LIN线电压为9.27V正常，与另一台车雨刷电机调换后发现此车故障消失，另一台故障显示，最终确定雨刷器电机故障需更换

故障排除：更换后故障排除

9车型介绍 车型：panamere 底盘号：970 故障点：方向柱

客户陈诉：方向盘上下调节时有吱吱响声

故障解析：经PIWIS tester检测车辆无相关故障代码，调节方向盘上下高度时发现此故障现象确实存在，当方向盘调节至中间位置时响声严重，拆下方向盘与转向柱护板发现响声来源于转向柱高度调节涡轮蜗杆处。对高度调节涡轮蜗杆处经行润滑后响声依然存在，经向保时捷官方上报，厂家回复新型润滑脂。

故障排除：经润滑后故障排除

10车型介绍 车型：Cayenne 底盘号;92A 故障点：油压调节器

客户陈诉：车辆启动延迟

故障分析：经PIWIS tester检测车辆相关故障代码为P1023启动时燃油油压燃油量过低(超过极限值）当前故障存在，测量油压、启动发动机系统油压显示为5.3bar为正常，当将发动机熄火后汽油压力极速下降至0.5-0.8bar左右，检查油管管路无损坏渗油现象，拆下汽油滤清器检查油箱内部管路为正常，最终确定为油压调节器故障需更换

解决方式：更换后故障排除.

前言：

做汽修的盆友们，奔驰消胎压灯人工归零的方法，你知道多少呢？以下是小编整理出来的2种，简单便捷，您多多捧场，多多鼓掌。。。

多功能方向盘复位方法：

首先确认钥匙打开处于2档位置，通过方向盘左侧菜单键使仪表显示公里数界面，此时按下方向盘左侧向上键，此时仪表盘显示（轮胎低压续跑指示器重新启用：RRFI active Reactivate:R)这时按下仪表盘上的(R)按键（有的是黑色的按键不显示R），仪表盘会显示（轮胎压力是否正常？有两个选项“+是”和“-取消“Tyre press.Yes+Cancel-),这个时候按下方向盘右侧+号键，等待10S后关闭钥匙，再次启动车辆发现轮胎压力报警消失。

豪华多功能方向盘复位方法：

首先确认钥匙打开处于2档位置，通过方向盘左侧方向键，使仪表显示到保养界面。

此时会有如下显示：

再次通过方向盘方向下键选择到轮胎压力

此时按下方向盘左侧OK键更多

再次通过方向键向下键选择到是

按下方向盘左侧OK键，基本操作完成。下面会显示：

车辆基本信息：

1.6 LDE发动机/1.8 2HO 发动机的科鲁兹

故障现象描述：

发动机故障灯亮，有P0336曲轴位置传感器性能故障码

故障分析和检修过程：

发动机故障灯亮，转速表无指示，启动时间会增长电脑检测，会有DTC P0336 00:曲轴位置传感器性能 历史故障。检查线路未见异常，曾经更换曲轴位置传感器。 曲轴位置传感器电路，由一个发动机控制模块(ECM) 提供的 5 伏参考电压电路、低电平参考电压电路以及一个输出信号电路组成。曲轴位置传感器是一种外部磁性偏差数字输出集成电路传感器。由两部分来完成传感器的作用，传感器和曲轴上的磁性编码器轮。编码器轮上的每个极按60 极间隔分布，缺失的 2 个极被用作参考间隙。当曲轴编码器轮上的每个极转过曲轴位置传感器时，曲轴位置传感器向ECM发送一个数字信号，曲轴每转动一圈输出 58 个信号。 ECM用以确定曲轴转速、识别曲轴位置。

P0336 故障码是传感器性能的故障，是ECM检测到曲轴位置信号不合理之后才设置的。而传感器电路，短路、断路是电路故障，会设置P0335。

所以，不排除电磁干扰导致该故障码。汽车上，点火系统的干扰是最强的，也是覆盖所有频率的。火花塞如果使用不当，最容易导致电磁干扰，首先检查火花塞，发现火花塞与原厂配件外观不同，是客户自行更换的副厂火花塞。

测量火花塞电阻，正常火花塞电阻：4.6KΩ，故障火花塞0.5 Ω

目前的火花塞多采用电阻型火花塞，即中芯轴为电阻材料结构，电阻会达到4K Ω左右。之所以需要很大的阻值，就是防止电磁干扰。而有些副厂火花塞，不会采用电阻材料，而直接是金属芯轴。

维修方案：更换火花塞

奥迪保养灯归零

2000--2005年款TT，2000--2005年款AIIROAD

说明如果车辆装备有免维护型仪表板,则必须使用合适的诊断设备.如果车辆装备的是定期保养型仪表板,则可手动进行重新设定,其方法如下;

1按下并保持里程表旁按键A

2将点火开关置于NO位置

3释放按键A

4 SEVICE或SERVICE IN XXXXMI将出现在里程显方示噐上

5将转速表旁按鍵B转向左侧（对于AIIROAD车型,按一下转速表旁按鍵B）以使显示器归零.

6 SERVICE IN 10000MI将出现在里程显示器上.

7将点火开关置于OFF位置.

2000年以后的A2 2000--2005年款A6

说明如果车辆装备有免维护型仪表板,则必须使用合适的诊断设备.如果车辆装备的是定期保养型仪表板,则可手动进行重新设定,其方法如下;

1按下并保持按键A

2将点火开关置于ON位置

3 SERVICE IN XXXXMI将出现在液晶显示器上.

4释放按键A

5按下按鍵B重新设置显示,并且SERVICE IN 10000MI字符将出现在显示器上.

6将点火开关置于OFF位置.

2000年以后的A3,2000-2001年款A4

说明如果车辆装备有免维护型仪表板,则必须使用合适的诊断设备.如果车辆装备的是定期保养型仪表板,则可手动进行重新设定,其方法如下;

1按下并保持按键A

2将点火开关置于ON位置.

3释放按键A

4 SERVICE或SERVICE IN XXXXMI字符,将出现在液晶显示器上.

5将按键B转向左侧,以使显示器归零.

6 SERVICE IN 10000MI字符,将出现在液晶显一示器上.

7凵将点火开关置于off位置.

2001--2004年款A4

说明如果车辆装备有免维护型仪表板,则必须使用合适的诊断设备.如果车辆装备的是定期保养型仪表板,则可手动进行重新设定,其方法如下;

1按下并保持按键A

2将点火开关置于ON位置.

3释放按键A

4 SERVICE SERVICE IN XXXXMI 字符,出现在液晶显示器上.

5按下按鍵B直到字符被清除并且被SERVICE所代替

6将点火开关置于OFF位置.

2005年以后的A6 A8

要用电脑

1选择地址值17进入组合仪表。

2选择功能项10进入自适宜匹配

3输入通道号02，将匹配值1改为0。

2009--2010年款A4L

1使用电脑进入17-仪表,选择功能10-调整匹配.

2输入以下通道号修改相应数值,例如显示距离下次保养有6000KM,90天.

一 通道号O2为保养周期显示复位值,匹配值1改为0

二 通道号50为机油保养里程基本值,匹配值100即10000KM

三 通道号51为机油保养天数的基本值,匹配值365即365天.

四 通道号40为距上次保养的行驶里程实际值,匹配值修改为4O即4000KM

五通道号41为距上次保养的行驶天数实际值,匹配貭修改为275天.

2检查归零

1使用电脑进入17-仪表,选择功能10-调整匹配.

2输入以下通道号修改相应数值

一 通道号52为大保养里程基本值,匹配值300即30000KM

二 通道号53为大保养行驶里程实际值.

三 通道号54为大保养天数基本值,匹配值730天.

四 通道号55为大保养天数实际值.

2010款奥迪A6L A4L Q5 Q7保养复位

用VCDS或VAS5054进入17仪表系统，匹配功能输入通道号

1，通道02------0，保存

2，通道55------0，保存

3，通道54------90，保存

4，通道53------0，保存

5，通道52------四缸输入50，六缸输入70，保存

6，通道51------输入90，保存

7，通道50------输入50，保存

8，通道49------输入90，保存

9，通道45------输入1，保存

10，通道44------输入90，保存

11，通道43------输入150，保存

12，通道42------输入50-150，一般选择150保存

13，通道41------输入0，保存 14，通道40------输入0，保存

14，通道39------只有六缸高配才输入90，保存

【车辆信息】

车型：迈腾1.4T

报修：飞轮内部损坏导致变速器偶尔挂档不走车

【故障分析和检修过程】

1、用VAS5052A 进行变速箱故障查询，故障显示P189B 耦合 2 间隙太小 偶发；P072B 无法挂接倒档，偶发。

2.发动机控制单元故障显示P2293 燃油压力调节阀 ，机械故障，主动 静态。

3、根据故障码和变速器数据流分析是离合器间隙有问题，数据流如下：

拆下双离合器重新调整后进行基本设置，显示中止代码9。根据终止代码表查询9 的为车辆怠速运转状态变速箱的输入转速不应该低于发动机转速的50%。怀疑是离合器间隙过小或离合器有锁止现象。

4、咨询变速箱厂老师并将两次数据块发送进行分析，得到的答复为更换双离合器，拆下变速箱重新进行间隙测量并更换了新离合器，装车后试车故障依旧没有排除， 至此陷入了僵局。

5、再次分析中止代码9 的意思，怠速运转状态变速箱的输入转速不应该低于发动机转速的50%，发动机转速有发动机G28 来实现，变速箱的输入转速信有G182 来实现，中间传递元件有飞轮和离合器，既然离合器是新件且调整没有问题，还有可能是双质量飞轮故障，因为双质量飞轮的内齿与离合器连接，飞轮与发动机曲轴连接，飞轮与内齿不是刚性连接，会不会是双质量飞轮故障（根据扭矩输入分析）。

6、拆下双质量飞轮发现，内齿可以旋转大约2cm 左右且来回窜动弹簧损坏，而新飞轮内齿基本旋转不动。

7、根据检查分析认为是双质量飞轮与内齿间隙过大导致此故障。

故障原因分析：

由于双质量飞轮与内齿间隙过大，导致发动机转速与变速箱输入转速差别过大

故障处理方法：

更换双质量飞轮故障排除

专用工具/设备：

VAS5052A、T10374、T40100、深度尺

案例点评及建议：

维修此类故障一定要根据中止代码仔细分析，结合原理，不能凭感觉和经验来判断故障，这样会导致重复维修，影响维修效率。

【车辆信息】

车型：迈腾B7L 1.8T

故障：胎压报警灯亮

【故障分析和检修过程】

1.用诊断仪VAS 6150A 检查网关列表里有故障，分别是01 发动机电子控制单元（空气流量计-G70 不可靠信号静态）、03 制动电控系统（轮胎压力监控控制单元无信号通信静态）。

2.根据以上故障怀疑是发动机故障引发的，于是读取数据01-08-002 的第1 区，发现发动机转速高（840/min)，正常应该在740-760/min。

3.在根据以上数据流怀疑某地方有轻微漏气造成胎压报警灯亮，于是进行检查；发现空气流量计后面的进气管脱离（故障点请看下图），恢复进气管于流量计之间的结合故障排除。

故障原因分析：

该故障车可能出厂时进气管未装配到位，造成发动机电子系统出现故障、导致ABS 控制单元中的功能受到限制、促使胎压监控控制单元无通信（胎压报警灯点亮）。

故障处理方法：

重新安装进气管于流量计之间的结合。

专用工具/设备：

VAS 6150A

案例点评及建议：

我们在检查车辆故障时如果有几个或多个故障同时出现，一般可能是由于一个故障引发的，要想解决问题我们首先要知道各控制单元之间的关系，根据故障分析找出故障源头，针对此故障进行检查。

【车辆信息】

车型：高尔夫A7

故障：高尔夫A7 仪表灯光报警故障

【故障分析和检修过程】

仪表灯光报警。

故障诊断过程：

1、 检查此车有没有改装过大灯

2、 车内车外灯光是否正常

3、 线路

4、 J519

故障原因分析：

该车没有改装过大灯。检查所有灯光都正常。电脑检测系统无故障记忆，断电后故障依旧。

通过电路图可以知道车内外的所有灯光都是由J519 控制的，会不会是误报呢，与正常车倒换J519 后故障排除。

故障处理方法：

更换J519

专用工具/设备：

VAS6150

正文内容：

MG5新款14年的车全丢匹配方法，需要密码才能做，拆车身控制盒子车身BCM电脑获取，在方向盘底下黑色的盒子，码片是八角芯片95160的，密码位置你是知道的，密码位置在3F0、和4A0行第四、五字节直接显示，如下图密码为：7D4E

然后盒子装车上国匹进13款荣威350按提示操作，本想有密码就OK了可是没想到出现密码错误多次要等几个小时我恨纳闷，用匹配宝，168，都试过了死活就是配不上，心想要不就等几个小时看看，等到晚上了。用果皮上车做一下子就坐上去了。真开心。有图你们自己看吧。

文章结束……。

技术补充：

为什么读完95160后装车会提示“密码错误次数过多”的原因。由于是拆了车身电脑后，车主无意的去用钥匙打开点火开关，所以导致以上问题，需要注意。钥匙匹配完成后，遥控器自动生成可以使用，不需要进行匹配。钥匙增加和全丢的做法一样

【车辆信息】

车型：14款速腾

报修：车辆在颠簸路面行驶时车顶天窗右后角部位发出嗒嗒的异响

【故障分析和检修过程】

1、 路试车辆车辆在颠簸路面行驶时车顶天窗右后部位发出嗒嗒的响声，天窗或车顶问题，拆卸车顶内饰板：

2、拆卸车顶内饰板检查天窗有无松旷，未发现松旷等异常，紧固天窗固定螺栓，路试车辆；

3、路试车辆异响仍然存在，部位确定在天窗右后部位，拆卸天窗，路试车辆异响部位在车顶：

故障原因分析：

车顶与车顶加强板之间干涉产生的敲击嗒嗒响声。

故障处理方法：

干涉部位打密封胶（车顶与车顶加强板稍微撑开点间隙后再打胶）。

专用工具/设备：

T10039 3409

案例点评及建议：

车身异响故障判断检查要仔细，车身铁皮之间干涉产生的异响，可以通过在干涉空隙部位打胶或将干涉部位分开一定间隙。

【基本信息】

车型 迈腾 年款 2010

【故障现象】

新更换的天窗电机不能工作，旋转开关天窗误动作。旧的天窗电机能够正常旋转（旧电机小齿轮损坏）

【故障诊断过程】

由于之前电机能够正常使用怀疑是电机定错，查阅相关零件号发现，原车零件号为4FD 959 591，备件零件号为5KD 959 591，并且包装盒上面零件号也为4FD 959 591；重新订购备件，依然如此。

【故障原因分析】

查阅相关资料手册；原来天窗电机在出厂时，天窗控制单元内部并没有记忆天窗开启位置，需要对天窗电机进行初始化设置；由于之前天窗电机没有安装在天窗上的固定位置，而是直接插上插头测试天窗电机导致电机不能进行初始化，旋转天窗开关点击无反应。

【故障处理方法】

1、装有MD2电机的天窗初始化方法：

1）首先将天窗电机（MD2电机，如图1所示电机）断电：先强制关闭天窗，之后取下顶灯盖板（天窗开关的面板）,断开电机线束插头（如图2所示）或断开电瓶负极线，等待10秒后再接上线束或电源。

如图3所示：将开关由关闭位置旋向开启位置约15度，再迅速旋回到关闭位置，听见电机有咯哒的响声后，按住按扭开关，此时天窗将自动完成一个循环的运行，一个自动2)天窗初始化的方法（MD2电机）：循环完成后则表明天窗初始完成。之后关闭点火开关5--7秒后，天窗记忆完成。

2、装有MD4电机的天窗初始化方法：

1)天窗（MD4电机，图4所示电机）初始化的方法：

如图4所示：将开关在关闭位置按住，等待25-30秒。天窗起翘到最大化。 玻璃会抖动一下，这时松开并再次按住开关，此时天窗将下落，开启，关闭一个自动循环,天窗初始完成。

2)如由于误操作，初始化失败，天窗没有动作，请先关闭车钥匙等待10秒，重新按照步骤再操作一次。

3.两种电机初始化的差异：

MD2电机初始化前需要先断电，初始化后需关闭点火开关等5-7秒，初始化全过程60秒；MD4电机直接按住开关即可初始化，但等待时间较长，初始化全过程需要70秒左右

注意：

天窗在初始化过程中没有防夹功能，勿将手伸入开启的天窗中