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CAQC10 2017年2月4日 15:58
【每日 一例】迈腾实例分享【案例一】迈腾左前半轴内球笼异响 【故障描述】车辆行驶时，车辆前部发出“咔哒咔嗒”的异响，特别是建速时 【故障分析和检修过程】 1.根据顾客对异响的描述进行试车，判断出车辆左前部发出“咔哒咔嗒”的 响声，感觉是从左前轮，左前传动轴，差速器等几个部件中传出。 2.举升车辆，仔细检查以上怀疑部件，发现轮胎无异常，轮胎大螺母不松动，两前轮胎无异物，底盘无碰撞痕迹，副车架，控制臂螺栓无松动。将两前轮传动轴间隙对比发现无异常，左右前轮间隙无异常。 3.将变速箱挂入前进挡，使其空转，仔细倾听异响进一步判断出异响是由左半轴于变速箱连接的内球笼处发出。 4.为了进一步证明异响是由左半轴于变速箱连接的内球笼处发出，将车挂入空挡，用手转动轮胎，右侧无异响，异响从左侧发出. 5.进一步确认后，将左半轴拆下，进行仔细检查，对其半轴进行晃动听到内球笼有异响，像是缺少球笼油而引起的。对其内球笼上盖进行拆卸，发现内球笼球严重缺乏润滑脂。故障点找到。 6.更换一新半轴，进行试车，异响消失，故障彻底解除。故障原因分析： 车辆已跑10万公里，球笼油变少，球笼干磨，发出异响。 故障处理方法：更换左前半轴总成。 专用工具/设备：扭力扳手VAG1332、转接头T10361、转角扳手VAG1756 案例点评及建议：处理异响要学会方法，总结经验，这样才能快速的判断出异响原因，更好更快的解决问题。 【案例二】迈腾02E变速箱档位灯闪烁 【故障描述】客户描述此车长时间行驶在比较拥堵路段时档位指示灯闪烁，并且挂档不走车。 【故障分析和检修过程】 利用诊断仪VAS6150检测变速箱正常无故障记忆，而且变速箱数据流于正常车辆比较都在正常范围内，因没有故障记忆所以无法判断导致变速箱故障灯亮的原因，那么根据客户描述路试同时用电脑检查数据流是否正常，当长时间堵车后变速箱故障灯果然亮起，读取数据流发现离合器温度超出正常范围,正常值应该在110度最高不大于130度左右，此车温度是：通过数据流发现变速箱控制单元温度为106度，而离合器温度高达200度，经分析导致离合器温度过高的原因有一下几种： 1、阀体到传感器电路连接异常 2、离合器自身故障导致 3、传感器自身讯号故障导致 根据数据流读取发现还有一个故障特征就是离合器温度不稳定在105度和200度之间变化且中间没有过度数值，由此数值可分析出离合器实际温度过高排除，导致故障出现的可能是第1和第3种原因，拆开变速箱壳体测量线路正常，更换离合器温度传感器G509试车故障排除。 故障原因分析： 因离合器温度传感器G509内阻不稳定导致温度误报产生故障 故障处理方法： 更换离合器温度传感器G509 专用工具/设备： VAS6150、VAS6262 案例点评及建议： 通过上述故障我们了解到无论维修什么故障不要太依赖故障码，要学会通过数据流分析故障原因。 -
【每日一例】4个宝来故障与排除故障1发动机机油消耗高 故障车型：宝来1.8T 故障现象：将发动机机油加至油尺的上限后，车辆在行驶1000km后回到服务站，补加机油450ml。 检查分析：根据该车的具体结构分析，导致发动机机油消耗高的原因有５个：①气门油封漏油。②活塞与气缸筒密封不严。③曲轴箱强制通风ＰＣＶ阀故障。④涡轮增压器油封漏油。⑤发动机油底壳衬垫、油封等处泄漏。观看发动机外部没有漏机油痕迹，说明所减少的机油是进入气缸消耗的。拆开涡轮增压中冷器的连接管，发现中冷器内壁只有微量机油，根据以往经验，如果涡轮增压器（图１）油封漏油，在中冷器内会积存大量机油，所以该发动机的涡轮增压器油封没有损坏。根据排气管无明显蓝烟冒出的现象，说明消耗机油的大部分在发动机内被加热而变成了积炭，进而怀疑气门油封泄漏。经拆下４只喷油器用内窥镜观察进气门，发现１缸进气门的背面有很多积炭，由此判断是１缸进气门油封损坏。 故障排除：由于用户要求降低维修费用，我们决定只更换１只气门油封，并采用了不拆气缸盖换气门油封的方法。于是拆下气门室罩和第１缸火花塞，将曲轴转动到第１缸压缩行程上止点，向第１缸内充入压缩空气，拆下凸轮轴更换了第１缸进气门油封。在将车辆交付用户后并电话跟踪，用户反映该车在２次换机油保养之间未缺机油。 故障2冷车暖机阶段排气管排气不稳 故障车型：宝来1.8 故障现象：凉车起动后，排气管排气不稳，发动机抖动时间较长。检查分析：发动机冷起动后的暖机阶段，发动机控制单元为维持正常燃烧和稳定怠速，不进行λ调节，喷油器的喷油量很大，混合气较浓，混合气燃烧不完全，尾气排放污染物严重。为此在宝来1.8和1.8t轿车上安装了二次空气喷射装置（图２），它的作用是降低冷车起动时的尾气污染。在暖机阶段，二次空气喷射装置将新鲜空气喷入发动机的排气管，使废气中可燃烧成分继续燃烧，以减少排放污染物，使之达到欧Ⅲ排放标准。二次空气喷射的时间视冷却液温度而定，最长时间不超过100s。在二次空气喷射时，排气管排气不稳，但不稳定现象不会超过100s，夏季不稳定时间短一些，冬季不稳定时间长一些，但都属于正常情况。如果排气不稳和发动机抖动的时间较长，可能是气门、气门座圈及燃烧室积炭过多所致，这就需要清洗积炭。但第一步工作是查询故障码和阅读数据流，如果有问题应先排除，其次再进行其他的诊断或故障排除，如清洗积炭（打吊瓶）和燃油系统免拆清洗。 故障排除：使用故障诊断仪查询没有记忆故障码，数据流均正常。然后对该车进行积炭与燃油系统免拆清洗，经试验暖机阶段排气管排气不稳的时间缩短，暖机快怠速抖动现象明显好转。 故障3分线盒插头松动导致经常熄火 故障车型：宝来1.8 故障现象：用户反映早晨起动车辆时，发动机抖动特别严重，急加油就熄火，熄火后很难起动，热车有时发动机也抖动。 检查分析：用故障诊断仪检测，查询发现故障码2个：“16485——空气流量计G70信号不可*；16515--1号氧传感器信号电压过低”。清除故障码后起动发动机，2个故障码重现。试更换空气流量计g70、前氧传感器g39，故障依旧。按照维修手册的要求，用万用表测量g70、g39的线路及电压均正常。后经反复试车，发现在热车情况下，特别是车辆行驶在颠簸的路面上时，发动机有时还熄火，所以怀疑线束插头有松动的地方。故障排除：在检查线束过程中，发现流水槽下方分线盒的线插头松动，插实后故障排除。 故障总结：从电路图看到空气流量计Ｇ３９与前氧传感器Ｇ３９的连接线并不通过流水槽下面的分线盒，由Ｇ７０的插头直接引到控制单元插头，Ｇ３９本身连接一段线束，在三元催化器附近由Ｇ３９的插头直接引到控制单元。控制单元记忆这２个故障码的原因，可能是由于分线器插头接触不良使别的导线产生干扰信号，导致发动机控制单元错误记忆故障码。这仅是本人的一个想法，有待与同行讨论。 故障4遥控锁车时防盗警报喇叭和灯光无提示 故障车型：宝来1.8t AT 故障现象：当使用遥控器锁车时，防盗警报喇叭不发出提示音，所有转向灯不闪亮。但用遥控器开锁时，防盗警报喇叭发出２响提示音，同时所有转向灯闪亮2次。 检查分析：用故障诊断仪进入舒适系统地址码46，查询舒适系统控制单元j393无故障码存储。再查询这2个功能是否被设置，进入46－10－07（响声提示）和09（灯光提示），看到显示的都是ON（打开设置），而不是OFF（关闭设置）。在此设置下，用遥控器锁门时防盗警报喇叭应该响1响，同时所有转向灯应闪亮1次。 根据检查的结果和故障现象，笔者怀疑舒适系统控制单元未进入防盗预警状态。因为舒适系统控制单元在没有收到４个车门、发动机舱盖及行李舱盖接触开关（图４）的闭合信号时，不进入防盗预警状态，防盗预警喇叭、转向灯光不会发出提示。经查阅电路图，看到每个车门的机械锁内都装有门锁接触开关（感知车门打开还是关闭状态），在发动机舱盖锁内装有接触开关Ｆ２６６，在行李舱盖锁内装有接触开关Ｆ１２４。经询问用户得知，此车的前部以前发生过碰撞事故，所以初步判断是Ｆ２６６的安装位置不正确或触点接触不良。故障排除：首先对F266开关的位置进行调整，经试验用遥控器锁门时，防盗警报喇叭响1声，4个转向灯闪亮1次，故障排除。
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【每日一例】奔驰E200轿车发动机故障灯亮检修故障现象； 一辆行驶里程约15万km，搭载2.0 L发动机的2007年奔驰E200轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮。 故障分析： 维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P200A----空气流量计／节气门／进气歧管气压信号不可信；P2029----喷油控制自适应值超过减喷限值；P201 C----部分负荷区内喷油控制自适应值超过增喷限值。 上述故障码均能清除，说明故障是在特定条件下才出现的。发动机怠速运转时查看数据流，发现喷油修正量很低，怠速负荷率也不高，说明此时混合气燃烧正常。但进一步观察，发现较低的怠速负荷率是靠提高进气量来换取的。从进气量和点火提前角上看，负载扭矩是偏高的。那么这部分额外的负载究竟是出自机械零件还是气流呢？ 从故障提示上看，在发动机的部分负荷区，前氧传感器检测到了高密度氧气，这说明排气气流有可能在催化剂前出现了堆积。另外，空气流量、节气门开度和进气气压数据同时出现问题，表明进气气流出现紊乱，这也与排气堵塞有关。而从总体上看，前氧传感器测量到的还是低密度氧气，说明发动机排气不彻底。检查三元催化器，发现有堵塞现象。故障排除： 更换三元催化器，试车确认故障排除。
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【技术】奔驰ML系列更换后刹车片图解奔驰ML新款车型底盘型号为166，后刹车带电子手刹，更换后刹皮时要在仪表上将刹车调成维修模式(方法：按住方向盘上的电话键和OK键就会显示出来，选择更换刹车片，此时即处于维修模式，手刹灯会闪烁)。装配好时候，要在仪表上将维修模式关闭。注意仪表显示屏中总里程显示应是公制(公里)，温度显示应为摄氏度; 否则应从菜单"仪表"项中更改。经验:要按久一点，5秒远远不够。
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【汽车匹配】新速腾更换仪表在线匹配防盗器的方法【车辆信息】 车型：新速腾 故障：组合仪表在车辆熄火后，转速表指针处于0转速位置以下,仪表转速表机械损坏。 【故障分析和检修过程】 更换仪表（集成防盗器），用国产数据19.05引导功能在线匹配防盗时，无法匹配成功。使用进口19.14数据必须选择5K-Golf车型才能在线匹配成功。故障原因分析：新速腾车型，针对UDS协议通讯的组合仪表，是第四代防盗器，在线匹配防盗器只能使用5K-Golf车型。故障处理方法：选择进口数据19.14，选择5K-Golf车型，在线匹配防盗器，能够匹配成功。 专用工具/设备：VAS6150B 案例点评及建议：对于速腾车（老速腾和新速腾）防盗器集成在仪表内，在线匹配防盗器时，老款速腾红色仪表盘，使用国产数据或是进口数据1K-车型进行在线匹配防盗器，针对老速腾白色仪表盘，使用进口数据1K或是2K车型在线匹配防盗器，针对新速腾UDS通讯协议白色仪表盘，只能选择5K-车型数据在线匹配防盗器。随着后续国产数据升级，可能能解决这个问题。
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【汽车正时】新款奥迪A6L正时1、转到曲轴到上止点，如图（1） 2、凸轮轴里面的螺丝必须向上。 3、用专用工具卡住凸轮轴上面的螺丝4、拆下缸体附近的一个盲塞 5、用专用工具固定曲轴 6、平衡轴用8mm的钻头固定
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【每日一例】宝马530Li怠速异响、剧烈抖动诊断分析故障现象： 一辆行驶里程约10万km的2012年宝马530Li豪华轿车，该车在怠速状态下发动机异响，并且剧烈抖动。 故障诊断： 接车后，验证故障现象。根据以往的维修经验和厂家技术通报初步判断为曲轴后油封异响。打开发动机机油加注盖，异响消除，证明是曲轴后油封发出的异响。 通过解码器进行诊断测试，读取故障内容如下： ①134101——电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件磁轮缺失； ②134002——电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件功能异常； ③134004——电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件检验和错误； ④134408——电子气门控制系统，偏心轴传感器累积错误； ⑤134E08——偏心轴传感器，可信度传感器信号相互不可信； ⑥118101——混合气调节2、混合气过稀； ⑦118001——混合气调节，混合气过稀。 电子气门偏心轴传感器原理：偏心轴传感器在装备电子气门控制系统时探测偏心轴的位置，使得在每种运行状态下都能达到最佳的进气门升程。偏心轴由电子气门控制伺服电机调整，偏心轴传感器装备了2个相互独立的具有相反特性线的角度传感器。偏心轴传感器按磁阻效应原理工作，1个铁磁导体在磁场的作用下改变其电阻。根据电路图，偏心轴传感器由9个PIN角组成： PIN1：P-CSiS为角传感器1的信号线； PIN2：空角； PIN3：T-DAT1S为角传感器1的信号线； PIN4：屏蔽线； PIN5：接地线； PIN6：电源线； PIN7：P-CS2S为角传感器2的信号线； PIN8：偏心轴传感器的节拍时钟信号； PIN9：T-DAT2S为角传感器2的信号线。 选择故障内容，执行检测计划，解码器诊断系统对于检测的功能/组件存储有如下故障数据： ①134101——电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件磁轮缺失； ②134408——电子气门控制系统，偏心轴传感器累积错误； ③134002——电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件功能异常； ④134F08——偏心轴传感器，可信度传感器信号相互不可信； ⑤134C04——电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件检验和错误。 检测步骤： 检测导线和插头连接，检测偏心轴传感器，检查DME控制单元。接下来根据故障码提示，先检测偏心轴传感器的导线和插头连接，检测线路和插头没有发现问题。所以分析判断偏心轴传感器有故障。此故障发生后电子气门控制系统进入紧急模式，DME会试图让气门开度变到最大，用节气门来控制进气量，进气歧管内压力将发生变化。通过诊断发动机控制系统的数据流，显示的进气歧管内压力为58.263kPa，明显高于正常的5kPa。从发动机的加油口测量发动机曲轴箱的压力，远高于正常的曲轴箱的压力5kPa。曲轴箱这么高的负压肯定会引起曲轴后油封产生异响。为了证实判断，拆下进气软管，接上“汽车管路检漏仪A1 Pro Turbo”软管，启动汽车管路检漏仪，烟雾气体由进气口到整个曲轴箱，此时发动机与变速器连接部位不断有烟雾冒出，有此可见曲轴后油封部位窜气。排除异响需要更换曲轴后油封和气门室盖。偏心轴传感器相关故障及混合汽过稀是导致发动机抖动的原因。继续通过DME控制单元诊断功能读取发动机空燃比的数据流，2个后氧传感器的信号明显过高，表示混合汽过稀。曲轴箱中的负压过高后，从曲轴后油封处向曲轴箱中吸进空气，通过气门室盖中的调压装置进入了进气歧管中，导致空燃比控制失调，最终引起发动机抖动。 故障排除： 更换曲轴后油封、气门室盖、偏心轴位置传感器，删除发动机的故障存储，用解码器做DME-ECU复位自适应值，故障排除。故障总结： 在维修车辆时，按诊断步骤分析故障。高科技时代，利用检测设备，准确判断故障位置，预防判断错误引起损失。 1、读取并记录所有故障； 2、清除所有故障码； 3、确认故障码被清除； 4、模拟故障产生的条件进行路试使故障重现； 5、读取并记录故障码； 6、区分间歇性故障码和当前故障码； 7、区分与故障症状相关的故障码和无关的故障码； 8、区分诸多故障码或相关的故障码中的主要故障码； 9、检查故障故障码所代表的传感器、执行器或控制电脑及相关的电路状态，以便确定故障点发生的准确位置。
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【技术】奔驰ML系列更换后刹车片图解奔驰ML新款车型底盘型号为166，后刹车带电子手刹，更换后刹皮时要在仪表上将刹车调成维修模式(方法：按住方向盘上的电话键和OK键就会显示出来，选择更换刹车片，此时即处于维修模式，手刹灯会闪烁)。装配好时候，要在仪表上将维修模式关闭。注意仪表显示屏中总里程显示应是公制(公里)，温度显示应为摄氏度; 否则应从菜单"仪表"项中更改。
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【保养归零】大众速腾保养归零图文教程1、保养即将到期： 打开点火开关时显示器显示保养提示信息。无文本信息显示的轿车，组合仪表显示器显示一“扳手”符号及字母--km 。显示的公里数相当于距下次规定保养可行驶的最长距离。数秒钟后显示器切换显示内容，显示一时钟符号及距下次规定保养的天数。有文本信息显示的轿车，其组合仪表显示器显示字符Service in --- km or --- days（距离下次保养--- km 或 --- 天）。 2、保养到期： 打开点火开关时系统将发出声响信号，显示器显示“扳手”符号数秒钟。有文本信息显示功能车型，组合仪表显示器显示Service now（立即保养）。 3、保养超期：超期未保养以带负号的里程或旅程读数表示。有文本信息显示功能车型，组合仪表显示器显示字符Service since --- km or --- days（距离下次保养 --- km 或 --- 天）。 大众速腾有常见的两种组合仪表和控制形式，下面分开介绍：1、关闭点火开关，同时按住右侧0.0键。 2、打开点火开关，按下组合仪表左下侧"min"分钟键。 3、组合仪表显示“安全提问”归零结束，关闭点火开关。对于液晶显示屏具备文本显示功能的车型，也可以通过多功能方向盘，或者雨刮控制柄上的船型开关配合ok/reset开关，通过下列步骤归零： 1、选择Setting（设置）菜单 2、在Service（保养）子菜单里选择Reset（重置）菜单键 3、按压“OK”键确认归零，弹出安全提示时，再按一次“OK"键确认，归零完成。 第二种状态：1、关闭点火开关，同时按住右侧 0.0/SET 键。 2、打开点火开关，松开0.0/SET 键，短按一下组合仪表左下侧时间设置键。 3、保养周期处于复位模式;稍候，归零结束，关闭点火开关。 对于液晶显示屏具备文本显示功能的车型，也可以通过多功能方向盘，或者雨刮控制柄上的船型开关配合ok/reset开关，通过下列步骤归零： 1、选择Setting（设置）菜单 2、在Service（保养）子菜单里选择Reset（重置）菜单键 3、按压“OK”键确认归零，弹出安全提示时，再按一次“OK"键确认，归零完成。
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技师参考：大众、奥迪车型汽车保养归零（太实用）现在汽车发动机机油工作条件非常苛刻，要求发动机机油承受比较高的工作温度，容易变质；另外发动机在工作中产生的酸化、氧化、极压、机械杂质以及燃烧产生的积炭都会加速机油的变质，因此，及时更换机油和滤清器保养发动机是非常重要的，否则将会造成发动机钢壁过度磨损，导致缩短了发动机的使用寿命，甚至导致拉缸烧瓦等严重事故。大众、奥迪车系大部分车型仪表板显示具有保养灯提示功能，即行驶了一段里程或日期之后，仪表板液晶屏有字幕提示要求立即做保养，此意味着汽车行驶的里程数或天数已经达到了该进行换三滤和机油的时间了。更换三滤和机油之后需要进行设定，让电脑重新记忆下次保养里程数或者天数，俗称“保养灯归零”。归零步骤一般都在“仪表板系统”里面。 解码器操作方法如下： 1. 更换发动机机油； 2. 打开点火开关； 3. 选择车型； 4. 选择仪表板系统； 5. 选择通道调整匹配； 6. 输入通道号002； 7. 将匹配值用减号改为0，确定； 8. 屏幕显示通道匹配成功 9. 关闭钥匙，退出软件 注意事项：002通道设定之后，汽车保养周期为原厂默认值15000km和365天，以先到数字为主。通常汽车三个月或5000km至8000km之间要进行更换三滤和机油保养，通过解码器可以对保养里程或天数进行设定，如一般设成5000或7500公里，180天。公里数设定通过040通道完成，天数设定则在041哦那规定完成 10. 选择通道调整匹配 11. 输入通道号040 12. 输入匹配值“X”，这个“X”即是设定距离下次保养的公里数。如果想改成X公里，并不是输入X，而是公式（15000-X）/100 =？，输入匹配值即为“？”。如5000km做保养，那么（15000-5000）/100 = 100 13. 屏幕显示通道匹配成功完成 14. 如果设定距下一次保养的天数，则选择通道调整匹配 15. 输入通道号041 16. 输入匹配值“？”。这个“？”，即是设定距下一次保养的天数，默认为365天。如果想改成180天，并不是输入180天，而是用365减去要设定的天数，所以应输入365-180=185，技术如“185”，确定完成注意事项： 保证“042”“043”通道的匹配值为“150”，如不是则改成“150”；“044”“049”的匹配值为“365”。否则按以上步骤设定天数和公里数后会出现和设定值不相符的情况。
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【每日一例】检修天语SX4轿车高速行驶时发动机故障灯点亮一辆行驶里程约 86000km的07款铃木天语 SX41.6MT（欧Ⅳ）两厢轿车。车主反映，该车以 70km/h 以上速度在高速公路上行驶一段时间后发动机故障灯有时会点亮，但不是每次跑高速都亮。 1．发动机的基本检查 将车辆停放好，拉上驻车制动，让发动机熄火。经检查发动机油、水、电压正常，各连接器连接可靠无松脱现象，各真空软管无断裂及松脱现象。起动发动机后，发动机故障灯点亮不熄灭，说明系统内储存有故障码。 2．读取故障码 关闭点火开关，连接检测仪。打开点火开关和检测仪电源开关，进入发动机诊断系统，读取故障码，检测仪显示故障码为 P0420。接着，按照故障码的消除方法清除了故障码。着车后再进入发动机诊断系统读取故障码，结果无故障码产生。初步认定是历史故障码，但是根据车主反映的情况，该车是在高速路上以 70km/h以上的速度行驶一段时间后故障灯有时会点亮，又好像是偶发性的故障，为了验证车主所描述的故障产生条件，于是决定对汽车进行路试。 3．路试验证故障 将车辆开到单位附近一条平直的水泥路面，以 70km/h 以上的速度行驶，行驶了 10 多分钟，始终没有出现故障灯点亮的现象。正打算将车开回单位进行详细检查时，突然仪表板上的故障灯点亮了，说明车主所反映的故障现象属实，于是初步认定是偶发性的故障。至此，对故障排除陷入僵局，根据原车储存有 DTC P0420故障码的信息，决定重新回到故障码的确认流程。 4．进行故障码的确认 查阅天语 SX4 轿车的维修手册，按照其 DTC 确认程序操作如下： （1）关闭点火开关，连接检测仪到 DLC； （2）接通点火开关，并用检测仪清除 DTC； （3）起动发动机并暖机到正常行驶温度； （4）以第 5 挡驾驶车辆，将车速提高到 60～80km/h 行驶 10min（在此步骤中，节气门保持不变）； （5）停车，使用检测仪检查 DTC或未确诊的 DTC，其代码仍为 DTCP0420 （催化系统的功效低于极限值）。所以可以判定为发动机排放控制系统故障，于是决定对该系统进行分析和检查。三、三元催化器及氧传感器的工作原理 天语 SX4 1.6MT 轿车三元转化器及氧传感器电路如图 1 所示。三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强 CO、HC 和 NOx 等 3 种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中 CO 在高温下氧化成为无色、无毒的 CO2；HC 化合物在高温下氧化成水（H20）和 CO2；NOx 还原成 N2和 O2。3 种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化，减少对环境的污染。氧传感器被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，如果排气中的氧含量高，说明混合气偏稀，氧传感器将这一信息输入发动机电控单元（ECU），ECU 指令喷油器增加喷油量；如果排气中的氧含量低，说明混合气偏浓，ECU 指令喷油器减少喷油量，从而帮助 ECU 把混合气的空燃比控制在理论值（14.7）附近，以精确地控制空燃比。在装有三元催化器的汽车上，通常装有 2 个氧传感器 HO2S -1 和 HO2S -2，其中HO2S-1 监测未经三元催化前排气中氧的浓度，HO2S-2 监测经过三元催化后排气中氧的浓度，从而监测三元催化器的转化效率。当三元催化器正常工作时，由于在三元催化器里消耗了废气中的大部分氧，使氧的浓度降低，因此，氧传感器 HO2S-2输出电压变化周期比 HO2S-1 慢。 四、故障诊断与排除 1．故障原因分析 根据三元催化器和氧传感器的工 作 原 理 ， 结 合 该 车 故 障 DTCP0420—催化系统的功效低于极限值，产生该故障的可能原因为： （1）排气泄漏； （2）三元催化器故障； （3）氧传感器 HO2S-2 故障；（4）ECM 故障。 2．故障排除 （1）排气泄漏检查 1）不着车检查 举升车辆，经检查排气歧管表面无凹陷、无损坏、锈蚀和松动，各连接部位连接牢固可靠。 2）着车检查 车辆着车，举升车辆，经检查排气歧管无泄漏现象。 （2）氧传感器 HO 2 S 输出电压检查 1）氧传感器 HO2S 在车检查经检查 HO2S-2 连接插头均无松动，导线无松脱及断裂现象；加热器线圈电阻为：12.5Ω，参考值为11.7～14.5Ω，正常。 2）HO2S-2 的输出电压检查根据“DTC P0137/P0138”：氧传感器（HO2S）回路电压低/高（传感器-2） 的要求检查氧传感器 HO2S-2 的输出电压①关闭点火开关，连接检测仪到DLC； ②起动发动机暖机到正常工作温度并保持 2000 转速 60s； ③重复空转发动机（连续 5～6次）踩踏油门踏板以增加 A/F，然后松开油门将其减小； ④读取检测仪的 HO2S-2 的输出电压，其值为 0.50～0.65V，参考值为 0.1～0.95V，说明输出电压正常。 由以上检测，可以判断该氧传感器及 ECM 均无故障。由此可以推断应该是三元催化器失效的故障，于是决定更换排气歧管。 （3）更换排气歧管，故障排除 关闭发动机，举升车辆，拆下排气歧管，仔细检查外壳上无严重的褪色斑点、无青色和紫色的痕迹，用拳头敲击并晃动三元催化器，内无物体移动的声音，说明三元催化器不会因过热失去催化能力。到底是什么原因导致三元催化器不能正常工作呢？于是决定就其故障探个究竟，对三元催化器进行仔细检查，结果发现隔热棉部分脱落并有 1 个小孔，如图 2 所示。通过与如图 3 所示正常的三元催化器进行对比，可以确认故障就是该小孔引起的。当汽车高速行驶时，发动机转速较高，负荷较大，此时由于排气压力增大，大量废气未经氧化还原反应从该小孔流过，从而 HO2S-2 检测到废气中有不少氧分子，反馈给 ECM 的信号电压与 HO2S-1 反馈的信号电压差值较小，因此 ECM 判断三元催化器转化效率低下，然后点亮发动机故障警告灯并储存故障码。相反当汽车低速行驶，发动机转速较低，负荷较小，排气压力也相对较小，通过小孔的废气也较少，只有极少量的废气经过小孔，故对 HO2S-2 反馈给 ECM的信号电压影响较小，对三元催化器转化效率没有多大的影响，不会点亮发动机故障警告灯和储存故障码，这与车主所反映的故障现象相吻合。 更换新的排气歧管（带三元催化器），再次执行“DTC P0420 故障码确认”程序后故障排除，回访车主，该故障没有再现，车辆使用良好。 五、维修总结 汽车发动机故障灯点亮的故障是常见故障，作为一名优秀的维修技师，必须熟悉电控发动机的组成、结构及工作原理。要耐心倾听车主所反映的故障现象，根据故障现象制订详细的维修计划，使用先进的检测仪器，查阅维修手册和其他维修工具书，从简单到复杂逐一进行检查。该案例再次表明：出现故障后，要严格按照维修手册要求执行“DTC 故障码确认程序”进行故障确认，在有故障码的情况下严格按照“DTC 故障检查与排除”流程进行故障排除，避免维修走弯路，延长修车及交车时间。
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【每日一例】凯越无法启动故障，原因你肯定想不到！故障现象 据客户反映：该车最近频发无法起动的事件，后来彻底不能起动，由拖车拖至我厂维修。 故障诊断 据车主讲，有时这车在行驶时突然熄火，有时则是遥控器失灵，没有规律。这辆别克凯越以前也经常不定期出现烧损保险丝无法着车的情况，并到其他维修站检查过多次，维修人员更换保险丝后车辆便会恢复正常，但始终未查出故障原因。现在则出现了更换的保险丝插上便会立即烧毁，发动机彻底无法起动的现象。首先找到了经常损坏的2个保险丝，它们分别是防盗系统保险丝F10和危险警告灯保险丝F11(图1)。之后对这辆别克凯越的故障现象进行了验证。经试车发现，该车起动时起动机不运转，打开点火开关后仪表板上没有挡位显示，同时多个电器系统(空调鼓风机、玻璃升降器、前照灯、转向灯及遥控器等)都无法正常工作。找到这辆别克凯越点火开关继电器相关电路图(图2)，使用试灯测试不能工作的各个系统，如空调鼓风机、玻璃升降继电器及前照灯等，发现熔丝在打开点火开关后没有供电电压。 技术人员仔细观察上述别克凯越电路图可知，上述各保险丝均由一个点火继电器来控制，该继电器由遥控门锁接收器控制接地、由危险警告灯保险丝F11提供点火电源(图3)，那么会不会是点火开关存在故障而导致点火继电器不能吸合呢?为了验证笔者的判断，使用试灯按照图3所示，仔细检查了点火开关的各挡位电源。经实际测试发现，当点火开关分别在ACC、ON及ST位置时，点火开关后的线束均能正常供电，说明别克凯越点火开关没有问题。在确定点火开关正常后，决定对位于发动机舱内的点火继电器进行检查。当使用试灯测试时发现，该继电器的常电源30号端子有电，继电器86号线圈端子电源也有电，但继电器就是不吸合，说明控制该继电器的接地线路不通。在这里需要提醒广大维修人员，在“点火电源”的控制上，新款别克凯越与老款别克凯越的控制方法完全不同。老款凯越采用的是直接控制接地的方式，只要打开点火开关，就会向继电器吸合线圈供电，而该线圈直接接地控制点火继电器吸合(图4);新凯越的接地则是由遥控器接收器(RCDLR)控制，当遥控器接收器接到一个正确的解锁信号时后才可以接通点火继电器。该电源既是车身电器的电源也是起动继电器的电源。因此，新老款凯越在车内防盗、点火起动控制及车身电器的电源控制方面完全不同。老款凯越在车辆防盗被触发后，防盗器鸣叫、危险警告灯闪烁，但只要使用有效的阻断器钥匙仍然是可以着车的;新别克凯越如果在报警状态，就无法开启车身电器与起动继电器电源，当然也就无法着车了。 根据上述分析技术人员鉴于控制点火继电器的接地丢失，由此怀疑此别克凯越正是因为F10号保险丝烧毁而导致点火继电器无法吸合，从而造成起动机无法运转、车身电器失效等一系列故障。那么导致保险丝F10烧损的原因是什么呢?笔者拆卸中央扶手台找到遥控门锁接收器检查其相关线束，并没有发现短路之处。更换烧毁的保险丝F10后，试验遥控器功能正常，起动发动机发现车辆此时可以顺利起动。但当笔者操纵转向灯时，发现保险丝盒再次闪光，向转向灯提供电源的F22号保险丝烧毁。按动危险警告开关，发现F11号15A的危险警告保险丝也随之烧损。此时笔者没有再次更换保险丝，决定先检查一下仪表台线路。忽然闻到了一股较轻微的焦糊味，经福建仔细检查，发现仪表台左侧下方的转向灯继电器已经过热烧损。于是就将烧损的转向灯继电器(图5)拆下，同时将危险警告灯继电器拆下，再次按照额定容量更换F22、F11号保险丝。之后再次进行功能试验发现，当按动遥控器的上锁键时，没有任何问题;当按动遥控器解锁键时，控制遥控门锁接收器的F10号保险丝再次烧损。别克凯越遥控上锁没问题，遥控解锁却会烧损保险丝，会不会是遥控门锁接收器送到中控门锁控制单元的解锁信号线路短路呢?于是找到遥控门锁接收器相关电路图(图6)，拆下位于右前门A柱侧的中控门锁控制单元，检查遥控门锁接收器到中央门锁之间的解锁线路，线路并没有短路之处。再次接上保险丝，不使用遥控器控制而是用中控门锁开关和驾驶侧车门门提控制车门上锁、解锁时保险丝未损坏，但为什么利用遥控器遥控上锁正常而遥控解锁会烧熔丝呢?联系到转向灯保险丝，汽车维修师傅突然想到，会不会是上锁时发动机舱盖打开车辆未进入防盗状态，因此上锁时只控制中控锁而没有控制转向灯闪烁，解锁时无论什么状态都会控制转向灯闪烁呢?于是笔者盖好发动机舱盖关闭好各车门，再次按下遥控器上的上锁按钮，控制遥控门锁接收器的F10号保险丝果然再次烧毁，看来笔者的判断是正确的。可为什么操纵遥控器会烧毁F10号保险丝呢?会不会是遥控门锁接收器内部故障造成使用转向灯或遥控控制转向灯时保险丝烧毁?于是笔者决定替换遥控门锁接收器。在替换遥控门锁接收器并重新编程后，再次装上F10号保险丝试车，故障依旧，说明故障点应该在转向灯线路。 找到该车转向灯的电路图(图7)，可以看到该车左右两侧各有3个转向灯，仪表板上还有2个转向指示灯，究竟是哪条线路出现了问题呢?因为转向灯继电器已经烧损，只能利用遥控门锁控制转向灯闪烁时来验证故障点。拆下遥控门锁接收器的线束插头，对照电路图先挑掉控制右侧转向灯的13号端子，将车门关闭好，反复按动遥控器上锁、解锁键，发现遥控门锁接收器的F10号保险丝没有再次烧毁。之后，技术人员反之将控制左侧转向灯的26号脚断开，将右侧转向灯的13号端子装复，再次控制遥控器动作时发现，F10号保险丝立即烧损。上述检测结果表明右侧转向灯线路存在问题。按照电路图，拆下别克凯越前排乘客侧座椅检查右侧线路，未见异常。之后分别断开右侧转向灯的线束端子C401、C303及C361，发现当断开右侧后视镜的线束端子后故障消失。难道是后视镜的转向灯引发的故障?从配件库拿来全新的后视镜总成，装复后试车发现故障消失。可以确定故障就出在右侧车外后视镜转向灯上。再次与车主沟通后得知，原来这辆别克凯越右侧出过事故，用户并没有到正规的维修站进行维修，而是就近在家附近找路边店更换了一只非原厂右侧车外后视镜，之后才陆续出现了该车的一系列故障。拆下故障后视镜，拆下镜片后，发现转向指示灯线束居然被固定螺栓夹住了。可为什么该车出现事故后行驶约3000km才出现较为明显的故障症状呢?以此判定应该是当时新喷的漆面结实、比较厚，该后视镜的固定螺栓与车门并没有短路。当车辆行驶一定里程后，因为颠簸、晃动及摩擦，使得后视镜的固定螺栓与车门开始短接，在用户使用转向灯或者控制遥控器时，转向灯启动后就会造成线路对地短路，从而烧毁了转向以及遥控门锁接收器的熔丝。 故障排除 更换右侧车外后视镜总成，故障排除
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东风标致408保养提醒归零复位东风标致408组合仪表板集成保养提醒功能，按照设定的保养间歇里程和时间提醒驾驶员对车辆进行保养。提醒形式分成四种状态： 1、 距下次保养剩余里程数大于1000公里，当驾驶员接通点火开关5秒钟内显示距离下次保养里程数和提醒标志“扳手”，5秒钟后恢复正常使用状态。 2、 距下次保养剩余里程数不足1000公里，当驾驶员接通点火开关5秒钟内显示距离下次保养里程数和提醒标志“扳手”，5秒钟后恢复正常使用状态，保养标志持续点亮。 3、 超过定期保养设定里程未保养时，当驾驶员接通点火开关5秒钟内显示超出预定保养里程数，提醒标志“扳手”闪烁，5秒钟后恢复正常使用状态，保养标志持续点亮。 4、 如果车辆超过一年没有保养，则提醒标志“扳手”指示灯持续点亮。 当车辆进行定期保养后，必须将保养指示灯复位归零，重新计算下一次保养里程和时间，操作步骤如下：注意：东风标致408组合仪表有两种常见状态，请参考上图，对应操作 1、 关闭点火开关。 2、 按住单次里程表归零按钮，如上图所示。 3、 打开点火开关，里程显示屏开始倒计数。 4、 当显示屏显示“=0”，时，松开按钮，保养指示灯“扳手”标记熄灭，归零复位完成。 5、注意：归零操作后不要立即拆除电池电缆，如确有需要，需将车辆上锁并等待5分钟使归零操作生效后再行处理。
