第一缸压缩行程上止点的确定方法是：先找到压缩行程，然后再确定压缩上止点。找压缩行程常用的方法有以下几点。

一、把一缸火花塞（或喷油器）座孔用棉球堵住（或用手扶一把一字旋具），摇转曲轴，当棉球被气缸内的压缩气体弹出时（或一字旋具被活塞顶到上止点位置），表明该缸已进入压缩行程。

二、摇转曲轴，看一缸气门的动作，当进气门关闭时，表明该缸已进入压缩行程。按上述方法找到一缸压缩行程后，慢慢摇转曲轴，使一缸上止点记号对齐，此时一缸活塞所处的上止点位置便是压缩行程上止点。

三、按发动机上的第一缸上止点记号确定一缸压缩上止点。很多发动机在曲轴的后端或前端制有确定第一缸上止点的记号。当两记号对齐时，第一缸活塞正好处于压缩或排气上止点的位置。

四、逆推法。转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的最后缸（如直列六缸机的第六缸或四缸机的第四缸）的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，为六、四缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点

汽车音响是车子上用的比较多的功能，所以遇到的问题还是比较多，比如怎么设置、重低音模式、3D模式等，下面就简单说说：

1、宝马音响设置

控制面板的左边旋钮是调音量的，右边旋钮是选功能的。先按audio键，再用右边旋钮选择cd还是广播，最后用左边旋钮调节音量。如果要调节高低音，可以先按音符键，通过右边旋钮调节高低音。

2、重低音效果模式

100Hz：+5；

200Hz：+4；

500Hz：+3；

1KHz：+1；

2kHz：-1；

5kHz：-4；

10kHz：-5；

3、3D效果模式

100Hz：+4；

200Hz：-3；

500Hz：+8；

1kHz：+9；

2kHz：-6；

5kHz：+8；

10kHz：+4；

4、古典效果模式

100Hz：0；

200Hz：0；

500Hz：0；

1kHz：0；

2kHz：0；

5kHz：-5；

10kHz：-6；

5、摇滚效果模式

100Hz：+4；

200Hz：+3；

500Hz：-3；

1kHz：-2；

2kHz：+1；

5kHz：+3；

10kHz：+6；

6、+、-的意思

+代表往右旋转，+5就是往右旋5格；

-代表往左旋转，-5就是往左旋5格；

0代表不动；

注意：环绕建议开启，这样会有立体围绕的感觉。

【故障现象描述】

科鲁兹、迈瑞宝、爱唯欧会由于电瓶没电等原因，导致天窗丢失初始化记忆，造成天窗无法开启、无法关闭、或没有一键式开启/关闭功能。

【维修方案及效果验证】

说明：天窗开关有“深、浅”两个档。“深按”，表示连续功能，一键式操作，即使放松按钮，天穿也会自动继续运行。“浅按”，手动功能，放松按钮，运动停止。以下的超控关闭和初始化，全部使用“浅按”。

【超控关闭】

如果天窗无法关闭，或关闭时遇到阻力就会自动打开，可使用超控关闭功能，将天窗关闭：使用天窗关闭按钮 ，一直保持浅按，天窗将关闭。

【天窗初始化】

1. 保持浅按天窗关闭按钮 ，直至天窗移动至关闭位置。

2. 松开按钮，再浅按住关闭按钮

保持15秒钟，天窗会自动打开并停在翘起位置，然后松开按钮1秒钟。

3. 再次浅按住关闭按钮

15秒钟后天窗将自动下降，滑动打开，滑动关闭，并且停止。

4.当天窗停止运动后，松开按钮，初始化及自学习过程结束。

宝马X3刚刚下线不久，有很多的综合维修店对此车的机油量如何检查不了解，因此造成很多麻烦，有时甚至让一些黄金的客户流失。

一位宝马X3的客户原本在我单位做过事故修复，后因机油亮黄灯在另外一家大厂检查，竟然找来找去没有找到哪里是检查量多少。于是此车开到我单位进行检修，当得知客户情况，也进行了检查，首先确定的是仪表机油亮黄灯，必定是机油少了，但这个车的发动机是新款的发动机，机油量的多少是靠机油液位传感器来显示的，但在仪表里找了好一些时间也没有找到查看机油量的方法，当时维修说明书也没有找到。因为宝马E46、E60、E65只要是配上新款发动机的机油都可以检测的，E46可以通过左边转向灯开关上的上下查找菜单按钮进入查机油液位。E60、E65都是通过多功能信息显示中查看机油的菜单。而X3即没有E46的功能开关，又没有E60、E65都是通过多功能信息显示，在仪表中只能找到的只有S/R、与时间的按钮，于是对这两个按钮进行试，发现S/R是复位键，时间按钮不但可以调整时间，而且可以查看机油液位。

检查机油量的方法：

1、起动机发动机。

2、轻按一下仪表的时间按钮，此时就会进入自动检查机位液位，当机油量少时，它会提示+1.0L，当机油量合适时，显示机油OK。

在更换ABS电脑、油泵，制动油流尽的情况下，使用X431对ABS系统进行“04-基本设定”功能，以确保调压器内部充分放气。选择ABS的“04-基本设定”功能：

（1）先按左前（FL）→右前（FR）→左后（RL）→右后（RR）进行常规放气。

（2）点火开关打开，选择ABS的“04-基本设定”功能，输入“001”组按“OK”键。

（3）按屏幕指示：踩下制动踏板不动，油压泵运转，制动踏板上抬。 （

4）松开制动踏板，将左右前轮的放气螺丝松开，按“↑”键。

（6）再重复（3）（4）（5）步操作七次，排气完成。再按（1）进行常规放气。

若感觉空气未排尽， 行车15KM 重复上述 也可不用仪器 ：找一空况的地方 ，猛加速，再踩刹车。

注意（不要松开踏板，立即进行排气，反复几次）

在更换ABS总成,做完基本设定后,就需要给ABS系统排气.ABS系统排气需要 3 个人协同操作：

1 人负责踩刹车，操作仪器

1 人负责添加制动液

1 人负责松紧螺栓排气

下面笔者将介绍用修车王给ABS系统排空.

一、排空前准备:

1、

选择03,进入ABS系统

2、选择06,进入自适应性调整

二、ABS系统排空步骤:

1、先连续踩刹车踏板10次;

2、输入001通道,踩下制动踏板,并且保持住;

3、进入002通道,松开右后轮放气螺钉;

4、进入003通道,拧紧右后轮放气螺钉;

5、进入004通道,连续踩刹车踏板10次;

6、进入005通道,踩下制动踏板,并且保持住;

7、进入006通道,松开左后轮放气螺钉;

8、进入007通道,拧紧左后轮放气螺钉;

9、进入008通道连续踩刹车踏板10次;

10、进入009通道,踩下制动踏板,并且保持住;

11、进入010通道,松开右前轮放气螺钉;

12、进入011通道,拧紧右前轮放气螺钉;

13、进入012通道,连续踩刹车踏板10次;

14、进入013通道,踩下制动踏板,并且保持住;

15、进入014通道,松开左前轮放气螺钉;

16、进入015通道,拧紧左前轮放气螺钉;

17、进入016通道,连续踩刹车踏板10次;

18、进入017通道,结束排气程序。

只有按照 001 组到 017 组顺序递增操作,中间不能跳越任一组操作。若感觉空气还没排干净,行车15公里以后,重复 1-18 步骤.整个程序完成。

注意:

1、ABS系统必须正常;

2、输入001通道后,系统会自动进入002通道,直到017通道后,系统就会自动退出.

三、在输入001通道后会出现提示,其英文含义如下:

HOLD 保持.......踩下制动踏板并且保持住,(千万不要放开又踩下去)

SW OPEN 松脚.......就是不要踩啦！

Depress padal and hold 踩下制动踏板并且保持

Pedal FR/FL bled screw OPEN 松开前右/前左轮排气螺栓

Depress Pedal 10X 踩下制动踏板10次

bleed screw CLOSED 锁紧放油螺栓

Please wait...(10secs) 请等待10秒

Partial bleeding ended 放气完成

另外也可以按下面的方法进行ABS系统排空:

1、先进行常规制动放空气（用举升机将汽车抬起）。

2、进入“ABS系统”，再选择“自适应性调整”，输入“001”后，按“确认”键， 同时将刹车板踩到底。

3、再按“退出”键退出。选择“元件执行功能”选项，此时将刹车踏板强有力迅速抬起。

4、退出“ABS系统”，再选择“自适应性调整”，重复上述2-4步骤，如此操作，直到所放ABS系统中的刹车油无气泡为止（一般3-5次）。

故障车辆信息：

车型：别克英朗

年款：2012年

配置：1.6L

行驶里程：1.2万km

故障现象：

一辆别克英朗轿车，事故修复后，出现高速串行数据总线故障，全车不能通信。

故障诊断：

由于该车事故比较严重，发动机室保险丝盒总成已更换成全新件，发动机拆检后重新组装上车。在本县大修厂维修将近一个月未果后经朋友介绍，让笔者前去检修，去看过之后本想推掉这件事。由于线路被别人弄的乱七八糟了，有些东西还不知道装哪里的就空着 ，仪表显示也不正常，故障点可能不止一个，但是车主一在恳求没办法只能试一试了。

首先，查了一下该车的通信原理：别克英朗GT的GMLAN串行数据网络由双绞线组成。一个信号电路D-BU线被确定为高速GM LA N，另一个信 号电路W H线被确定为低速GMLAN。高速GMLAN电路和低速GMLAN电路数据总线的两端存在120欧姆的终端电阻，以防止数据在总线传输过程中受 到干扰。

要确保其网络中任何一个模块所代表的子系统正常工作，都离不开其它子系统所提供的必要信息，同时它也可为其它子系统提供所需的信息，从而实现整个网络系统的信息共享。针对GMLAN串行数据网络系统的上述特点，结合电路图所示的网络结构图，如下图

很难从中找出可能的故障原 因。 接车后先测量OBD所有端子电路情况,测得 6号脚 电压2.7V左右14号 0V,12号脚0V,13号0V.这4跟通信线电路未对电源跟负极短路。4号、 5号脚打铁正常16号脚电源电压正常。至此怀疑某处通信线路有断路或者某个模块内部短路问题，依次拔掉每个模块插头逐个测试，通信线路 电压不变，证明不是模块的问题。 测量发动机两根通信线路，分别是2.7V与2.3V变速箱电脑插头拿掉测4跟通信线路，分别是2.7、2.3V、2.7V、2.3V 。按照电路图所示再次测量ABS通信线路电压。同上，在按照线路依次往回测量电子转向机通信线路，此转向机为纯电子助力，模块上共5跟通信线其中一根为通信 启用线，由车身电脑控制，所有通信线路传递的都是二进制数据，以实现智能化控制，拔掉插头测量4跟通信线路电压为2.5V、0V、0V 、0V 在次结合电路图观察。 推断至少有两根通信线路有2.5V左右的电压才能算正常，之前所有测量都证明不了是哪里有问题，但是这里可以确定 。从转向模块以上的电路肯定有问题，仔细分析线路图后，从车上顺转向机模块插头以后的线路依次测量。途中拆下电瓶及电瓶底座，找到一个插头，该插头为转向机模块的插头有5根线，拔插头测量电压。依旧同上，于是插上插头，顺着主线测量，拨开线束发现有一跟白色通信线在半断状态了，这个只能说运气好，一根隐线被我一拉彻底断了，而且在很难发现的地方，只不过我主要就是检查通信线路，肯定是不会放过这些线路的检查了。

故障排除：

接上之后，解码器能通信了，清楚故障码。试着启动马达有反应，但是转速不够，还不能着车换个电瓶启动两次，发动机顺利启动，而且仪表也显示正常了， 故障排除

1、保养即将到期： 打开点火开关时显示器显示保养提示信息。无文本信息显示的轿车，组合仪表显示器显示一“扳手”符号及字母--km 。显示的公里数相当于距下次规定保养可行驶的最长距离。数秒钟后显示器切换显示内容，显示一时钟符号及距下次规定保养的天数。有文本信息显示的轿车，其组合仪表显示器显示字符Service in --- km or --- days（距离下次保养--- km 或 --- 天）。

2、保养到期： 打开点火开关时系统将发出声响信号，显示器显示“扳手”符号数秒钟。有文本信息显示功能车型，组合仪表显示器显示Service now（立即保养）。

3、保养超期：超期未保养以带负号的里程或旅程读数表示。有文本信息显示功能车型，组合仪表显示器显示字符Service since --- km or --- days（距离下次保养 --- km 或 --- 天）。

大众速腾有常见的两种组合仪表和控制形式，下面分开介绍：

1、关闭点火开关，同时按住右侧0.0键。

2、打开点火开关，按下组合仪表左下侧"min"分钟键。

3、组合仪表显示“安全提问”归零结束，关闭点火开关。

对于液晶显示屏具备文本显示功能的车型，也可以通过多功能方向盘，或者雨刮控制柄上的船型开关配合ok/reset开关，通过下列步骤归零：

1、选择Setting（设置）菜单

2、在Service（保养）子菜单里选择Reset（重置）菜单键

3、按压“OK”键确认归零，弹出安全提示时，再按一次“OK"键确认，归零完成。

第二种状态：

1、关闭点火开关，同时按住右侧 0.0/SET 键。

2、打开点火开关，松开0.0/SET 键，短按一下组合仪表左下侧时间设置键。

3、保养周期处于复位模式;稍候，归零结束，关闭点火开关。

对于液晶显示屏具备文本显示功能的车型，也可以通过多功能方向盘，或者雨刮控制柄上的船型开关配合ok/reset开关，通过下列步骤归零：

1、选择Setting（设置）菜单

2、在Service（保养）子菜单里选择Reset（重置）菜单键

3、按压“OK”键确认归零，弹出安全提示时，再按一次“OK"键确认，归零完成。

基本怠速调整

volvo车系中，240、440、460、480、740、760及940发动机基本怠速可利用旁通空气调整螺丝来调整怠速，而850及960则由发动机电脑直接控制修正，因此无须调整。

1.节气门基本开度位置的调整

调整基本怠速前，必须先设定调整好节气门基本开度位置。调整节气门基本开度位置程序为：

（l）首先放松节气门拉线；

（2）放松节气门止动螺丝，直到节气门全关；

（3）对于4、6缸发动机，将节气门止动螺丝拧到刚接触到节气门推杆时再拧入l/4圈即可，而5缸发动机，则拧人l/2圈。

2.基本怠速的调整

（l）启动发动机，使之运转达到正常工作温度，然后参照下列要求依不同车型将调整怠速跨接线搭铁：

①volvo240车型，蓝/白线搭铁；

②volvo740车型，白线搭铁；

③volvo740/760/940车型，红/自线搭铁。

（2）调整空气旁通螺丝，使之合乎下表规格：

燃料系统栓测技术要点：

l.volvo车系中，采用lh2.2、lh2.4、lh3.1、motrodc（35pin）及motronic-1.8系统为2个汽油泵，其它系统均为1个汽油泵。

2.油压规格数据：

-le系统=5kg/cm2（4.9mpa）

-k系统=5kg/cm2（4.9mpa）

-其它系统=3kg/cm2（3.0mpa）

-当夹住回油管时供油压力应升到6kg/cm2（6.0mpa）以上。

-汽油泵耗用电流应在4-5a才为正常。

-当将点火开关关闭，等待20min后，系统油压不可低于2kg/cm2（2.0mpa）以下，否则可能是汽油泵内漏油或喷油嘴漏油。

co值测试应将发动机加速2400-2600r/min时读值，其数值应在0.3%，如在怠速时读值，其数值应在0.2-0.8%之间变动。

保养灯归零程序

1.240系列保养灯归零程序：

240系列保养指示灯的位置在仪表板上，当汽车行驶超过5000英里（8000km）以上时，发动机启动后保养指示灯会持续亮大约2min。

提醒车主必须进行机油更换及保养。在做过保养之后，则必须执行归零程序。用小螺丝刀按下仪表板右前方的归零按键，即可完成归零工作。如果无法归零，则必须拆下仪表板，并且将仪表板后方的归零杆向上搬起，即可。

2.850系列保养灯归零

当到这保养期限时，保养指示灯在每次启动发动机之后，会亮起2min。归零程序为：

（1）当点火开关“on”时，将诊断座“a”上的跨接线接在7号孔上；

（2）压下诊断座上的按钮4次，即进入诊断模式4（每次压下的时间大约是ls）；

（3）当led灯持续亮着时，表示可以进行归零步骤；

（4）压下按钮1次，并且等待led持续发光；

（5）压下按钮5次，并且等待led持续发光；

（6）压下按钮1次，并且等待led持续发光；

（7）确定完成归零程序之后，led将会迅速地闪光。

3.940/geo系列保养灯归零

当汽车行驶超过5000英里（8000km）以上时，发动机在启动后，保养指示灯会持续亮着大约2min，提醒必须进行机油更换及保养。归零方法为：拆下速度表左下方橡皮塞，利用螺丝刀子，压下后即可完成归零。

前言：

做汽修的盆友们，奔驰消胎压灯人工归零的方法，你知道多少呢？以下是小编整理出来的2种，简单便捷，您多多捧场，多多鼓掌。。。

多功能方向盘复位方法：

首先确认钥匙打开处于2档位置，通过方向盘左侧菜单键使仪表显示公里数界面，此时按下方向盘左侧向上键，此时仪表盘显示（轮胎低压续跑指示器重新启用：RRFI active Reactivate:R)这时按下仪表盘上的(R)按键（有的是黑色的按键不显示R），仪表盘会显示（轮胎压力是否正常？有两个选项“+是”和“-取消“Tyre press.Yes+Cancel-),这个时候按下方向盘右侧+号键，等待10S后关闭钥匙，再次启动车辆发现轮胎压力报警消失。

豪华多功能方向盘复位方法：

首先确认钥匙打开处于2档位置，通过方向盘左侧方向键，使仪表显示到保养界面。

此时会有如下显示：

再次通过方向盘方向下键选择到轮胎压力

此时按下方向盘左侧OK键

再次通过方向键向下键选择到是

按下方向盘左侧OK键，基本操作完成。下面会显示：

车辆基本信息：

1.6 LDE发动机/1.8 2HO 发动机的科鲁兹

故障现象描述：

发动机故障灯亮，有P0336曲轴位置传感器性能故障码

故障分析和检修过程：

发动机故障灯亮，转速表无指示，启动时间会增长电脑检测，会有DTC P0336 00:曲轴位置传感器性能 历史故障。检查线路未见异常，曾经更换曲轴位置传感器。

曲轴位置传感器电路，由一个发动机控制模块(ECM) 提供的 5 伏参考电压电路、低电平参考电压电路以及一个输出信号电路组成。曲轴位置传感器是一种外部磁性偏差数字输出集成电路传感器。由两部分来完成传感器的作用，传感器和曲轴上的磁性编码器轮。编码器轮上的每个极按60 极间隔分布，缺失的 2 个极被用作参考间隙。当曲轴编码器轮上的每个极转过曲轴位置传感器时，曲轴位置传感器向ECM发送一个数字信号，曲轴每转动一圈输出 58 个信号。 ECM用以确定曲轴转速、识别曲轴位置。

P0336 故障码是传感器性能的故障，是ECM检测到曲轴位置信号不合理之后才设置的。而传感器电路，短路、断路是电路故障，会设置P0335。

所以，不排除电磁干扰导致该故障码。汽车上，点火系统的干扰是最强的，也是覆盖所有频率的。火花塞如果使用不当，最容易导致电磁干扰，首先检查火花塞，发现火花塞与原厂配件外观不同，是客户自行更换的副厂火花塞。

测量火花塞电阻，正常火花塞电阻：4.6KΩ，故障火花塞0.5 Ω

目前的火花塞多采用电阻型火花塞，即中芯轴为电阻材料结构，电阻会达到4K Ω左右。之所以需要很大的阻值，就是防止电磁干扰。而有些副厂火花塞，不会采用电阻材料，而直接是金属芯轴。

维修方案：更换火花塞

故障车型：高尔夫A7，发动机型号为CSRG10457。

VIN：LFV2B25G2E5××××××。

行驶里程：101km。

故障现象：车辆发动机抖动，发动机故障灯点亮（如图1所示）。

故障诊断：

一、用诊断仪进行检测：

诊断仪读取的故障信息

发动机系统故障码为：P035200，汽缸2 点火促动，功能失效。

二、根据以上故障码分析，故障可能原因有：

1.2 缸点火线圈总成及电源。

2. 线束和连接器( 点火线圈总成J623 发动机控制单元）存在开路。

3.J623 发动机控制单元存在故障。

三、根据电路图检查带功率输出级的点火线圈2。

图3 J623相关电路

1. 断开点火线圈2 连接器, 测量点火线圈连接器2（T4ag/1）- 发动机接地电阻，显示正常。

2. 点火开关打到“ON”位置，测量点火线圈连接器2（T4ag/4）-点火线圈（T4ag/1 接地）电压，显示正常。

3. 将1、2 缸点火线圈互换，诊断仪仍然显示2 缸点火促动，功能失效。检查2 缸火花塞，正常。

四、检查线束和连接器（点火线圈总成2 J623 发动机控制单元）。 断开点火线圈2 连接器，断开J623 发动机电控单元连接器，测量点火线圈连接器2（T4ag/2）- 发动机电控单元J623 连接器（T60/52） 电阻， 发现有时显示存在开路，有时显示正常。经过检查发现发动机电控单元J623连接器（T60/52）插脚松旷造成开路（如图4 所示），导致第2 汽缸不工作，发动机抖动。

故障排除：

将J623发动机电控单元连接器（T60/52）插脚进行处理，装复后，故障排除，未再出现故障码，发动机工作正常。

故障总结：

1. 必须要认真理解故障码所指示的范围。

2. 对所维修的系统必须认识清楚，理解其工作原理，才能准确快捷进行故障诊断。

3. 高尔夫A7 采用大量最新的技术，使得整体性能有很大的提高，这对维修人员是机遇也是挑战。

（1）打开点火开关，或是启动发动机。

（2）按□开关转至警告检查模式。

（3）按●开关转至选择其他。

（4）按●开关转至MAINTENANCE（保养）。

（5）按□开关进入MAINTENANCE（保养）。

（6）按●开关转至ENGINE OIL（发动机机油）。

（7）按□开关进入ENGINE OIL（发动机机油）。

选择此子菜单可以设置或更换机油行驶距离。

（8）按●开关转至关关** （* * * * /5000）行驶的里程数（如果不是5000km，可以更改）。

（9）按□开关关关关关变成0，发动机油保养灯归零完成。

（10）如果想更改下次保养里程数，将●开关转至5000（关关** /5000），按●开关增加或减少，按一下加500km（0～30000）机油滤清器归零如下。

（11）重复步骤（1）～（4）或按口开关返回到MAINTENANCE（保养）。

（12）按●开关转至OIL FILTER（机油滤清器）。

（13）按□开关进入OIL FILTER（机油滤清器）。

选择此子菜单可以设置或更换机油滤芯器行驶距离。

（14）按●开关转至关关关关（** * * /5000）行驶的里程数（如果不是5000km，可以更改）。

（15）按□开关使关关关关变成0，机油滤清器保养灯归零完成。

（16）如果想更改下次保养里程数，将．开关转至5000（关关** /5000），按．开关增加或减少，按一下加500km（0～30000）。设置按钮位置如图1所示。

ENTER确认菜单，NEXT选择菜单，ALERT警告，BACK返回，UNIT单位，SET-TING设置，MAINTENANCE保养，ENGINE OIL发动机机油，OIL FILTER机油滤清器，RESET归零（重置）。

主菜单：Settings.

一.Instrument cluster(仪表板)

1．Displayunit Speedometer/odometer km/miles(汽车里程表显示)

2.Dispiay unitDigital speedomettr km/miles(数字显示速度)

3.Language English / English chinese(语言)

4.stauts linedisplay(底部显示器) speed(车速显示) outside temp(室外温度)

二.Lighting（灯光） EQ \o\ac

1.Daytime driving lamps(日间行车灯)

2.surroundlighting function(外部灯光)

3.headlamp delayedshut-off(延时大灯)

4.interiorlighting delayed shut-off(内部灯光延时)

三.Vehicle(车辆)

1.display when ignitionoff(显示点火开关关闭状态)

Interior motion sensor(室内温度传感器)

Tow-away protection(拖车保护系统)

Miles/km

2.speedlimit(winter tyres)(冬季轮胎速度限制)

3.Automatic doorlocking(自动门锁)

4.Acoustic lockfeedback(声锁反馈)

四．Convenience(便捷模式)

1.Belt adjustment(安全带预紧装置)

2.Fold in mirrorswhen locking(锁车时折合倒车镜)

噪音类型

高频尖叫

高频声听起来尖锐，当制动盘与制动片的振动频率相同时，它们共振产生尖叫声。

检查卡钳：导轨是否润滑顺畅、活塞油封有无损坏。

检查所有防噪音夹子与制动片是否适合、安装是否正确。

检查制动片是否太光滑、是否被过度使用。

低频嚎叫

一般称为卡钳噪音

由卡钳组件震动造成

也可能由于悬挂系统震动造成

新车卡钳或悬挂系统有轻微的震动

清晨灵敏度，如冬季清晨，尤其常见

检查卡钳、悬挂系统和衬套

沉闷回响

一般在踏板松弛情况下产生

易导致方向盘抖动

新车型容易产生这类问题

由制动盘厚度差异造成

维护球笼连接件

检查制动片磨损程度

动盘磨损后异常

原因

制动盘表面脏

制动盘材质密度不均匀

过高的工作温度

制动盘安装扭矩不匹配

检查

更换制动片前必须检查制动盘

用卡尺检查制动盘厚度

重新安装固定制动盘螺栓

测量制动盘工作表面平面度

事例一

外观：摩擦材料局部光亮

原因：活塞工作不同轴；制动片摩擦材料密度不均匀。

影响：制动片磨损快、制动盘局部磨损。

措施：调整活塞检查密封件、更换制动片。

事例二

外观：摩擦材料有油污

原因：维修或保养时粘油

影响：同轴制动力不平衡、制动跑偏

措施：更换制动片

事例三

外观：摩擦材料边缘磨损成圆弧或沟槽。

原因：制动盘磨损严重，人为因素。

影响：汽车抖动、异响、制动片异常磨损。

措施：使用作废的制动片打磨制动盘边缘至无沟槽，杜绝人为倒角，必要时

更换制动盘

事例四

外观：制动片部分磨损

原因：制动盘与制动片之间有夹杂物

影响：制动时有噪音、损伤制动盘

措施：严重时更换制动盘和制动片

事例五

外观：摩擦材料内有异物

原因：不可预防

影响：汽车异响、损坏制动盘

措施：更换制动片，制动盘沟槽明显需更换

最近不少朋友问起这个故障“发动机异常，功率下降！”，是什么原因导致的呢？下面就主要说一说：

一、供油的问题

这里要重点检查燃油泵，不少宝马车是因为燃油泵的问题导致发动机报这个故障的；另外喷油嘴是否工作正常，喷油雾化好不好、喷油嘴是否有泄漏等作为次重点检查；其他供油相关部件引发功率下降的概率很小了，可以最后检查或不检查；

二、点火问题

点火过迟，火花塞损坏，火花塞积碳、油污或烧蚀，火花塞电极间隙过大，分电器离(心点火提前装置的角度不够，真空点火提前装置对点火提前角的改变不符合要求等都有可能造成发动机功率下降，这里边可以最先检查火花塞是否积碳、损坏，然后检查点火正时，最后再检查其他问题。

三、发动机增压压力过低

这个原因也是今天要重点说明的，因为在宝马车型中导致“发动机异常，功率下降！”发生的概率很大，下面就具体说说导致发动机增压压力过低的原因：

1、压力转换阀出现故障，使旁(通阀关闭不严，使增压压力过低；

2、循环空气减压阀故障或泄漏（高压和低压之间及系统和外界之间），使压力过低；

3、节气门前后压力传感器故障；

4、废气旁通阀卡滞；

5、进气管路泄漏；

6、三元催化转化器堵塞，废气排出不畅，导致排气管背压过高，阻碍废气涡轮正常转动，从而造成增压压力过低；

7、燃油箱通风系统故障或通往进气系统的管路泄漏及曲轴箱强制通风系统故障等。

8、增压后压力管路密封不良引起的漏气，特别是增压空气散热器前后的空气导管安装不到位引起的密封不良，以及密封圈老化断裂造成的漏气。

9、涡轮增压器本身损坏达不到增压的效果，比如涡轮卡滞，涡轮卡滞一般是增压器润滑或冷却不良引起。

总结

别的车不好说，宝马车发生“发动机异常，功率下降！”故障的主要原因差不多就上面这些了，根据自身情况来排除，一般就能找到真正的原因了。

故障现象：

一辆行驶里程约为18.6万km的速腾车（装备CFB发动机）因发动机损坏在维修站更换一台新发动机总成，更换新发动机总成后启动发动机试车，发动机怠速运转正常，当把发动机转速提到2 000 r/min后，仪表盘上的发动机故障灯点亮，且发动机加速不良。

故障诊断：

用故障检测仪VAS6150检查该车各个控制单元的故障存储情况，在01一发动机控制单元内存储有图1所示的3个故障代码。根据故障代码可知，3个故障代码均是和失火有关的故障代码，因此用故障检测仪VAS6150检测发动机系统第14组、第15组和第16组的动态测量数据，发现第巧组测量数据的第2区（2缸）和第3区（3缸）数据均显示这两个缸有失火情况，这和故障代码指示的情况是吻合的。

由于该发动机是新换上的全新发动机总成，因此发动机机械系统本身应该不会有什么问题，笔者认为是发动机控制系统或者调节系统的问题。在怠速和加速状况下检查第91组测量数据，第3区和第4区显示的凸轮轴调节数据均正常；检查第140组测量数据，第3区显示的高压燃油压力数据，正常。接着继续检查发动机系统其他相关传感器的动态数据和相关机械元件，均未发现明显异常。

尝试将故障代码指示有故障的第2缸和第3缸的点火线圈、火花塞、喷油器等与正常第1缸和第4缸进行对换试验，故障依旧。考虑到发动机转速传感器（G28）和凸轮轴位置传感器（G40）对发动机工作性能影响比较大，决定用示波器测试其信号波形，看是否能发现什么问题。图5所示为用示波器测试的故障车和正常车的发动机转速传感器（G2s）和凸轮轴位置传感器（G40）信号波形，从测试的信号波形来看，大致差不多，但是仔细分析发现发动机转速传感器信号波形的幅值和形状还是不完全一样，难道是换上的新发动机总成的发动机转速传感器靶轮和原发动机不一样？为了确认上述疑问，决定拆检发动机转速传感器靶轮进行对比分析。

拆下新旧发动机的发动机转速传感器靶轮进行对比分析，发现新旧发动机的发动机转速传感器靶轮的确不一样。由此可见故障就是由于新换上的发动机总成发动机转速传感器和原车的发动机控制单元的控制程序不匹配导致的。

故障排除：

刷新原车发动机控制单元的程序、更换相匹配的发动机转速传感器靶轮或发动机控制单元。征求车主意见后更换和新发动机总成相匹配的发动机控制单元后试车，故障排除。

故障现象 :

一辆上海帕萨特B5,行驶里程为17000km。该车因交通事故大修后,发动机不能启动。

故障检查与诊断 :

接车后,笔者根据故障现象,对发动机进行检查,步骤如下:

(1)连接VAS5051故障诊断仪,读取发动机故障码,但无故障码显示,这说明发动机控制系统没有问题。

(2)检查点火系统,拨下各缸高压线,使其距缸体7～10mm,启动发动机,发现各缸分缸高压线火花呈蓝白色,符合要求。

(3)检查燃油油路。接上燃油压力表,接通点火开关,测得油压为300kPa,正常;拔下各缸喷油器插头,用专用检测工具1527接在插头上,启动发动机,查看工具上的发光二极管。发光二极管闪亮,说明喷油器工作正常。

(4)拆下正时带罩,检查正时带的安装是否正确,结果发现曲轴正时标记和凸轮轴的正时标记全部对齐。

(5)检查汽缸压力,测量结果为400kPa左右,且4个汽缸基本相同,离最低要求的750kPa有较大的差距。

根据检查结果,初步判定故障可能是因正时带安装不当造成。由于正时带的错齿造成活塞与气门撞击而使气门弯曲,导致汽缸压力低。

拆下汽缸盖进行检查,发现4个汽缸各有1个进气门已弯曲(每个汽缸的3个进气门中,中间的进气门倾角最小、最易发生撞击),每个汽缸的2个排气门与活塞也有明显的撞击痕迹。为了安全起见,修理时将进、排气门和液压挺柱全部换掉。气门研磨后,并用汽油对气门与气门座的密封性进行检查,全部符合要求。经检查,各缸活塞运行到上止点的位置高度相同,判断气门与活塞发生撞击时连杆未发生弯曲。

经过以上检修后,按照上海大众维修手册的要求,安装正时皮带及凸轮轴驱动链。具体方法是:转动曲轴使排气凸轮轴上的正时带轮上的标记对准罩壳上的标记(如图1所示),曲轴(传动带轮)上的上止点标记同时对准(如图2所示);清洁轴承盖上两个箭头对着的凸轮轴驱动链和链轮的对应部位,并标出安装位置(如图3所示)。

安装完毕后启动发动机,没有启动的迹象。于是又对照维修手册从头进行了检查。经检查,正时带和凸轮轴安装正确;燃油压力和喷油器工作正常;自诊断系统无故障码存储;火花塞跳火正常;汽缸压力为300kPa(汽缸压力还是低)。

再经分析,气门和液压挺柱刚修理完毕,不存在气门密封不严的问题。考虑到双凸轮轴的正时带轮安装在排气凸轮轴上,进气凸轮轴通过链条由排气凸轮轴驱动,而正时标记又是对照维修手册安装的,应该没有问题,所以认为问题应该出在进气凸轮轴上。将所有的正时标记对齐,仔细观察,发现进气凸轮的凸起方向确实有点偏左。于是将进气凸轮轴顺时针转动1个链节,安装好后测汽缸压力(在测汽缸压力前将曲轴先用扳手转动2圈,确认气门与活塞没有相碰),发现汽缸压力上升到539kPa,但还是不能启动发动机。于是再将进气凸轮轴顺时针转动1个链节,安装好后再测汽缸压力,达到640kPa,此时能启动发动机,但是发动机异响明显,而且没有怠速。用VAS5051故障诊断仪的02功能检查,没有故障码存储。用08功能读动态,发动机转速在800r/min时,点火提前角为14°左右(正常值应该是7.5°左右)。再看爆燃传感器的信号电压都比较高,稍微加一点油门,有时爆燃传感器信号电压就达到了最大值5.1V。

检修工作进展到此说明:发动机不能启动是由于配气相位出了问题。通过对进、排气凸轮轴进行检查,表面能看到的问题只是排气凸轮轴正时带轮上的标记与排气凸轮轴上安装链条侧的缺槽标记发生了一点错位(本应在一条直线上)。链条的正确安装方法如图4所示。由于帕萨特B5的进、排气凸轮轴都采用空心结构,凸轮轴本身发生扭曲的可能性不大。故障要么出在链轮上,要么出在正时带轮上。检查链轮没有故障,决定拆下正时带轮检查。

故障总结

拆下排气凸轮轴正时皮带轮。发现正时皮带轮与键是一体的,而键已被切断。排气凸轮轴与正时皮带轮刚好错开了一个键槽的角度,对应到正时带上刚好错开了4个齿。由于结构上的原因,在调整配气相位转动凸轮轴时,没有发现这里出了问题。

迎宾座椅：

1，模块 36，驾驶员侧座椅

2，匹配

3，通道位置写 60，回车

4，下面第二个区域里面填 1

5，保存，执行

每次熄火，开车门，座位自动后移

3 闪变 5 闪：

中央电气系统然后点匹配里面就有了把数字 3 改成 5

离家功能

开启： 09-byte0 bit5；

时间： 46-匹配 10-频道号

回家功能

开启： 09-byte0 bit5

时间： 46-匹配-频道号

前提：大灯开关处于近光位，且启用光线传感器

启用光线传感器

开启： 09-byte0 bit6

保养提示

17-匹配 10-通道 50 填写下次保养公里数（单位为 100 公里）通道 51 为保养日期（单位为天）

更改总里程

17-匹配 10-通道 09 填写公里数（单位为 10KM）

遥控一键长按升窗：

46 中央便利系统-重新编码 bit6 舒适功能自动关闭（一键升窗在隔壁找到解决方法了， 0E改成 4E 就行，第 13 和 14）

倒车后视镜下翻下雨自动关窗：

提车时 4S 帮忙开通了下雨关窗功能，结果打开“09－中央电控系统－－重新编码 07－－RLS”发现编码竟然是 00471213，换成 16 进制为 730AD，大灯 30==48%还好说，雨量 AD==173%也太恐怖了点吧。。。不过，后来还是自己改了 00462928。

控单开左前门:

功能介绍 : 按下遥控钥匙的开锁键一下,仅开启驾驶员侧门，连续按二下开锁键, 所有门均开启./开启方法: 46-中央便利系统-匹配-10-频道号 03-1（未开）拔钥匙自动解锁将钥匙拔出点火开关后, 车门自动解锁

开启方法: 46-中央便利系统 -Byte 0-Bit 3（已开）

激活双后雾灯：

选择控制模块-中央电控系统-重新编码-长编码帮助，按 TAB 键切换到 BYTE4,在 BIT4 前打勾，然后点 Transfer，再点确定。（已开）

驾驶侧门开启钥匙未拔报警

当钥匙还未拔下的情况下，就把驾驶员侧的门打开了，车子会发出铛铛铛的告警音

开启方法:17-组合仪表-重新编码-07-软件编码-从原来的0002101改成0002301 （已开）组合仪表”里面的“重新编码-07”，然后把软件编码从原来的 0002101 改成 0002301，就可以开通开门提醒功能了。该功能就是当你钥匙还未拔下的情况下，就把驾驶员侧的门打开了，车子会发出当当当的告警音

查到的关于这个 byte2 的设定，具体没验证

0 灯光提醒＋公制显示 24 小时制 11L/100KM

1 灯光提醒＋公制显示 24 小时制 11L/100KM

2 钥匙提醒＋灯光提醒＋英制显示 12 小时制 11L/100KM

3 钥匙提醒＋灯光提醒＋公制显示 12 小时制 11L/100KM

4 灯光提醒＋英制显示 24 小时制 11L/100KM

5 钥匙提醒 ＋公制显示 24 小时制 9.1KM/L

6 速度提醒＋钥匙提醒＋灯光提醒＋公制显示 24 小时制 11L/100KM

防盗报警功能:

如果意外被打开车门或者发动机盖就会报警,由于国内没有安装报警喇叭(选件),因此会通过灯闪光烁报警引起注意.关于该功能在迈腾使用手册有详细描述.我会继续研究如果自己加装报警喇叭.使用 5053 数据线配合 VGA-COM 607.3 版本的英文软件,使用笔记本电脑和 通过方向盘下面的控制接口与迈腾向连接,选择 46 中央控制方便功能模块, 选择长编码,点击长编码帮助, 更改长编码如图所示是原来的编码,去掉 BIT0 的小勾, 加上 BIT2 的小勾就可以激活该功能.（中央便利系统，把 bit0 的勾去掉，在 bit3,bit2,bit1 前面打勾可以开通防盗报警功能。但这个防盗报警只能是灯光闪烁报警，因为我们的车出厂时都没有安装告警喇叭。）可以在驾驶员侧车窗打开的情况下锁车，然后伸手到车内去拉打开发动机仓的拉手，看发动机仓打开后，车子的灯光是否在闪。但我试了一下，好像没成功，还得继续研究一下。

关闭安全带提醒：

进入 5053 仪表单元，装原来的代码 0019103 改成 0017103 好了 OK!当你按下执行后。仪表上的安全带警报灯熄灭了。世界从此安静了，这个灯永远不会亮了，那个一分钟之久的声音也不会响起了。

大灯亮度调节：中央电控系统。

雾灯补光

1、在主界面下点选择模块

2、在选择控制模块下点选 09 单元“中央电气系统”

3、在新打开的界面下，选择右侧的长编码

4、此时就到了要修改的界面了，把倒数第二位的 20 改为 2C

5、点击传送参数

6、然后退回，遇到需确认或执行或保存，都选需要。

最后，大灯开关打到 AUTO 位置，打转向灯或方向盘转动约 90 度后，一侧雾灯点亮。 OK

胎压监控的开启进 ABS 系统把原来的 0000318 改成 0002366 就可以了， 需要安开关

下雨自动关天窗（改装此功能后，发车前必须在钥匙插入 3/1 后，让车自检完毕，要不然会与自动头灯冲突）

一、修改 RLS 编码

（以下操作以 704.1 版本为例说明，下同）

1、打开 09 模块；

2、选择 07 编码；

3、在下拉菜单选择 RLS 组件；

4、记下当前的编码。我的车编码为 00208933（十进制）；

5、把 00208933 转成十六进制，结果为 33025；

6、把第一位即 3 加 4，结果为 73025（十六进制）；

7、把 73025（十六进制）转成十进制，结果为 471077;

8、把 00471077 替换 00208933（不知道前面的零有没用，保守还是加上）；

9、保存；

二、修改 46 编码

1、打开 46 模块；

2、选择 07 编码；

3、把第 10 位改成 02；从左边开始数，每 2 个数字为一位。如果有长编码(Long Code)辅助工具更好,就是 Byte 9；

4、保存;

自动大灯灵敏度调节

方法如下：

1、打开 09 模块；

2、选择 07 进行编码；

3、在组件下拉框中选择 RLS(Rain & Light Sensor 的缩写)。如果没有下拉框或者没有RLS 可以选择，有可能你的车子没有雨光感器；

4、如果没开应该是 33025。（我的车子是 00471077）转换成 16 进制 73025。因为我的车子已经打开了下雨关窗功能，

5、把 73025 的 30 换成 10，结果为 71025。 30 这个位置的数据是光感的敏感度，找到的资料说明为“Light Sensor Correction（ Transparency） ” 30(16 进制)=48（ 10 进制）即为 Light Sensor Correction = 48% 修改后为 16%

6、把 71025(16 进制)转成 10 进制为 462885（ 10 进制） ,替换原来的 471077

7、保存即可。

一键升窗：

先来解释一下“一键升窗”，原车在锁车后要一直按住摇控器锁键不能松手，没关的玻璃才会升到顶,按到中途松开遥控器玻璃窗就会停下来.现在更改编码后只要按一下键摇控的关门键玻璃窗就可以直接关上了。

注：可一键关闭所有的车窗，包括天窗。

1、 舒适系统零件号 1K0 959 433 AM

准备一条数据线，连上电脑，用 5053 软件进入到 46，点击 07 单元，只要将原来的编码:19D8 02（ 08） 7F2D 8405 484F 01E0 11A0

改成 19D8 02（ 48） 7F2D 8405 484F 01E0 11A0，拔掉钥匙，打开车窗，然后锁车，按住锁车键不放，直到玻璃启动，放开锁车键，车窗玻璃仍然上升。完成。

2、 舒适系统零件号 1K0 959 433 CA

备一条数据线，连上电脑，用 5053 软件进入到 46，点击 07 单元，只要将原编码为 11900A000106（ 08） 7F2D04840560084F01E0FCA0，变更为 11900A000106（ 48） 7F2D04840560084F01E0FCA0，拔掉钥匙，打开车窗，然后锁车，按住锁车键不放，直到玻璃启动，放开锁车键，车窗玻璃仍然上升。完成。

拨片换挡

把控制单元编码中的 0012022 修改为 0012122 就可激活拨片换档功能 换后刹车片连接 5053，进入 53 电子制动系统，然后 04。在进通道号 06 这时活塞会回位到底听到电机声音完之后就可以换了换完在进 07 完成就了 。有 5053 的就自己爽吧！！！

查询节气门状态：

1、 01 发动机

2、进 08 数据监测

组号 03

第三列即为节气门开启角度，注意发动机要预热过（水温 90 度），否则值偏高值超过 5（正常应在 1-5 之间）就该洗了

清洗节气门后的匹配

1、进 01 发动机

2、进 04 基本设定

1）在组号中输入 060，按 GO!

2）直到数据显示 OK。

宝马更换电动水泵冷却液排气方法。

（1）连接蓄电池充电器

（2）打开点火开关

（3）将暖风装置调到最高温度（启用自动空调）将暖风机调至最低档位

（4）将加速踏板踩到限位位置10S，切勿启动发动机

（5）排气过 程已通过踩下加速踏板启动，持续大约12mni（此时冷却液泵已工作。并大约12mni后自动关闭）

（6）随后向冷却液罐内加注250ml至最大标记之上

（7）检查冷却系统是否漏水

（8)如果必须再次排气（例如冷却液系统泄露时）硬使DME完全复位（拔出钥匙大约3mni）随后从第三步开始重复步骤