如果要说到双离合的优点，相信很多人都会马上说：换 挡快、省油，变速箱箱体也更轻。双离合的优点确实是“快”，但是这个优点已经不那么明显了。相信很多宝马的车主也知道，8AT变速箱换挡也是非常的快的。 但是，双离合变速箱也是有它致命的缺点，那就是会有顿挫感。

从原理上看，双离合变速箱的原理更接近于手动变速器，只不过是交由TCU来控制。所以，早起的车型TCU的设计和逻辑调校不好，变速箱会较为顿挫和反应迟钝。

所以，TCU的调校是影响着双离合变速箱顿挫感是否强烈的因素之一。所以，双离合变速箱经过发展，现在很多新车型的变速箱已经不想之前有明显的顿挫感了。 除此之外，和自动变速箱不一样的是，双离合变速箱没有液力变矩器的缓冲作用，两组离合器片在换挡操作时会产生冲击感，也就是我们感受到的顿挫感。

刚刚说到双离合变速箱的原理和手动变速箱相似，那么双离合变速箱动力传递过程中也存在着类似半联动的状态，为了减少离合片的磨损。因此工程师会让离合压盘和摩擦片尽快结合，如果发动机输出转速和变速器输出转速差比较大，也会出现顿挫。 当然，有很多运动车型，由于换挡过程很快，所以顿挫很强，当然这是车厂有意为之，是为了让驾驶者体验驾驶的快感，如果不想有这么强烈的顿挫感，可以转换成ECO的驾驶模式驾驶。 所以，现在不少新车也会通过优化变速箱的硬件设计，减少从而进一步降低顿挫感。 但是，有些变速箱的顿挫感就可能是因为故障问题了。

(一个很简单的判断方式，如果变速箱之前没有顿挫感的，突然间有了顿挫感，那就可能是变速箱故障了。)

我们常说，发动机是汽车的动力源泉，是汽车的心脏。当然，发动机也像人的心脏一样，不同汽车的发动机有着千差万别的内部结构，下面我们来简单了解一下汽车的构造吧。

目前，大多数汽车都是以四缸和六缸发动机居多，发动机也是靠气缸里的燃料发生反应，从而提供动力的。我们也多多少少知道气缸不是越多就越好的，因为随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。

1、直列式发动机 所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。但是功率较低。“直列”可用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。

2、V型发动机 其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求，也便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。目前国产的中高档车型中，不少采用V型6缸发动机，比如君威，帕萨特及奥迪A6等等。

3、W型发动机 W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。现有四种W型发动机:W8、W12、W16和W18。 现在只有帕萨特W8使用W8型发动机；而大众W12发动机的汽车有大众的旗舰车型辉腾、本特利(宾利)新车GT和奥迪旗舰车型A8L60三款量产车；另外，大众公司在2000年北美车展上推出的布加迪EB16-4Veyron.概念车，装配一种W16缸的发动机。

修车工维修报废汽车，钣金技术好厉害！ 点赞！！！

上面凸轮轴位置那个圆点对链条上那个单独的黑色，曲轴位置箭头对链条黑色部分的中间那个。 点对链条三个不同颜色的位置，如果不确定，可以拆了火花塞逆时针转到3个点对齐为止。 逆时针转十多圈就可以对回来。若里面那条是短的，是机油泵，就不用对的，如果是平衡轴就要点对点。

热车熄火，不好着车，冷车正常报P0016故障码。 波箱跳档车抖动力不足缺火故障等问题。
1、先检查热车冷车怠速的机油压力看看是不是正常机油压力需要达到200千帕左右。
2、油压正常的话建议把凸轮轴执行器换了。
3、检查凸轮轴的配合间隙。
4、清洗机油泵5检查控制VVT线路。

另外，机油压力不足引发的故障，曲轴，凸轮轴间隙故障，时规齿磨损也会有影响。油压不足直接导致正时提前角偏小，有些还连带动力不足，冲档现象。要拆发动机加工。

电子气门控制系统的工作原理

电子气门控制系统的工作原理与人类在身体紧张时的状态类似 假设您 去跑步 您身体所吸进的空气质量将由肺来调节 您会不由自主地深吸 气并由此为肺提供较多的空气 以便在身体中进行能量转换 如果您现 在由跑步换成一种较慢的步法 例如散步 则身体需要的能量和空气相 对减少 您的肺将以平缓呼吸的方式对此进行自动调节 在这种情况下 如果您在嘴上堵上一块手帕 呼吸将非常费力

在电子气门控制系统的新鲜空气进气装置中取消了节气门 与手帕 类似 气门升程 肺 根据空气需要量进行调节发动机可以自由呼 吸 以下 P-V 图表说明了其技术原理

图 1 换气比较图 左侧不带电子气门控制系统 右侧带电子气门控制系统

名为 增益的上部面积是燃油燃烧时获得的功率名为损失的下 部面积是换气功换气功是为了把已燃烧的废气从气缸中排出并紧接着 把新鲜气吸入气缸中必须消耗的能量

在发动机电子气门控制系统进气过程中节气门几乎一直打开一个合适 的角度以保证出现一个 50 mbar 的近似真空负荷控制通过气门的关 闭时刻实现与通过节气门实现负荷控制的普通发动机相比在进气系 统中只产生一个较小的真空也就是说省去了产生真空的能耗

通过进气过程中较小的功率损失获得较高的效率 在前面的示意图中左面是功率损失大一些的习惯方法

在右面的示意图中可看到功率损失减小

与柴油发动机不同在常规汽油发动机中进气量通过加速踏板和节气 门进行调节并按化学计算比例 λ =1 喷射所需要的燃油量

在带电子气门控制系统的发动机上所吸进的空气量由气门的开启升程 和开启持续时间决定通过精确控制供油量 这里也能实现按 λ =1 运 行

与此相反带汽油直接喷射和浓度分区功能的发动机在较宽的负荷范围 内以低燃油空气混合比工作

昂贵且易受硫腐蚀的废气后处理装置例如直喷式汽油发动机上使用的 在带有电子气门控制系统的发动机上因此就不需要了

故障车型：

2013款奥迪Q5，配置2.0LTFSi发动机（CADA）、8挡AT自动变速器（0BK）

行驶里程：

27350km。

故障现象：

发动机异响，怠速时响声不太明显，但稍微加点速，发动机出现了机械咔咔声，比较清脆。

故障诊断：

与车主沟通，前一天晚上行车途中将车停在路边吃饭，饭后驾车出发，上路就出现了发动机异响。维修技师首先检查发动机机油不缺，发动机也没有什么地方漏油痕迹。连上大众诊断仪VAS6160诊断电控系统无故障码，并且仪表无任何报警灯亮提示。为了进一步确认发动机响声究竟来自何方，启动发动机，稍带点油门，仔细听发动机运转时发出的咔咔机械声，从其前部可以听到发动机后部发出的声音，将车在举升机升起，在发动机下部靠近变速器连接部分能听到咔咔响声，给人的感觉是发动机与变速器之间发出的声音，经过变速器检视孔检查，发动机飞轮与变速器的从动轮连接螺栓并没有松动，将车落下继续听,发动机靠后上部能听到咔咔响声，感觉从上部缸盖内传出比较有节奏咔咔撞击异响声，这时主修技师提出来，认为是凸轮轴上的随动滚珠摇臂脱落了，但经过仔细听，不像凸轮轴摇臂脱落，如此声音节奏会有点零乱，并且声响也不会这么亮，经过笔者现场仔细辨听后，感觉像活塞在撞击缸盖的声音，在怠速时细听撞击声音不太明显，稍带一点轻微的声音，只要轻带点油门马上就能听到从缸盖处有节奏的撞击声，笔者觉得需要拆检发动机缸盖。拆下缸盖后发现四缸活塞边缘处正好与上对应的缸盖边缘相撞留下的痕迹如图1、图2所示。

从图上看到活塞顶上箭头记号与数字都在缸盖内侧平面上经过撞击都留下了痕迹。那为什么活塞会撞击缸盖呢？笔者认为一定是连杆瓦出问题了，如连杆瓦松动或瓦片磨损，导致连杆瓦与曲轴间隙超差，当连杆经过旋转到达活塞上止点，由于运动件产生惯性，活塞要撞击缸盖。检查到这里，需要打开发动机油底壳，检查连杆瓦间隙。拆下油底壳全是金属粉末，如图3所示。

看到这情景，笔者认为连杆瓦甚至曲轴报废。为了进一步拆检，将发动机从车上拆下，然后将其装在发动机翻转台架上，拆下四缸连杆下瓦座，瓦座内已没有瓦片了，而附在曲轴上瓦片已经残缺不全，如图4所示。

慢慢从曲轴上剥离的瓦片如图5所示，拆检其余缸的连杆瓦都正常。

经检查四缸连杆瓦座螺栓没有松动，四缸连杆瓦座及曲轴连杆轴颈已经超出正常磨损，曲轴连杆润滑油孔没有堵塞。大众四缸发动机有关连杆曲轴结构图如图6所示。

从曲轴连杆结构图可以看到，连杆是梯形截面，能承受较大缸内燃烧室汽油点火后爆发所传递的力。上下连杆瓦片不分，没有定位凸起，其材料结构组成无非表层是耐磨层（如巴氏合金层）、铜铅层、钢背层。连杆瓦片出现磨损失效，需进行其失效分析。

故障总结：

发动机出现机械异响，要根据发动机机械结构组成及工作原理来辨听，当然这确实是比较难，因为声音定位感觉有困难，不是马上就能准确判断出异响来自何方。容易误判，这不是一天的功夫，需要慢慢的体会和总结的。关于这辆车发动机连杆瓦片损坏的原因有如下几点：

（1）机油供给不足和脏污；

（2）连杆弯曲或扭曲；

（3）曲轴连杆轴颈变形；

（4）连杆瓦片质量问题

从此发动机连杆瓦安装上看应该是没有问题，上下瓦片是在连杆剖分面定位，靠瓦片伸展其压紧量足以不会存在滑动， 装好两片轴瓦并将连杆盖螺栓拧紧时，压紧量对轴瓦施加了径向压力，使轴瓦可以紧密地贴合在连杆轴承孔中，但从瓦片磨损看，像似疲劳，随之发动机运转出现瓦片高温摩擦，接着热脆断裂，同时一部分开始热融剥离，导致上述瓦片出现的画面。那么是否缺油润滑，不得而知，没有进一步分解发动机，以探究竟。

措施编号：54765304-03

主题：中央信息显示器 - 高温时调暗或关闭（故障代码0xB7F8C6）

认可日期：2016-5-17

涉及车辆：

F20 F21 F22 F30

F31 F32 F34 F35

投诉详情：如 CID 上温度过高 (如停车时太阳照射过于强烈)，CID 调暗或关闭。

故障原因：CID过热保护性关闭。

1、自75°C - 92°C（部件温度）：背景亮度逐渐降低（同时出现故障代码 0xB7F8C6 - CID：由于温度过高亮度降低）

2、自92°C（部件温度）起：完全关闭

解决措施：温度降低后（例如车辆处于阴凉处或开启空调）功能会恢复正常。