故障现象：
一辆行驶里程约5000km的奔驰C200轿车，上部控制模块的按键不能使用。

故障诊断：
车辆在购买一个多月就出现上部控制模块按键无法使用，使用诊断仪检测未发现有相关故障码，如图1所示。

同时发现该控制模块的所有按键照明灯不亮，但在该控制面板上的应急灯开关可以正常使用，如图2所示。

在进行相关功能检查后由于应急灯开关可以正常使用，因此判断上部控制面板的供电、搭铁以及通信都是正常的，所以当时怀疑是上部控制面板本身内部故障导致。对上部控制面板进行控制模块升级后故障现象依旧。为了确定是上部控制面板的问题，将其他车辆正常的上部控制面板安装后故障现象依旧，按键无法使用和按键照明灯不亮。这时就想为什么同在此面板上只有应急灯可以正常工作呢？但更换面板后依然解决不了问题，难道是根据功能检查判断控制模块的供电、搭铁和通信都是正常的判断是错误的？

查询电路图（如图3所示）后发现，原来应急灯是由单独两根线直接通往前SAM控制模块，也印证了当时疑惑，应急灯的功能正常并不能说明上部控制模块N72/1的线路正常。同时通过电路图可知，该控制模块是通过LIN线与其主控模块A40/9 COMAND进行通信的。

分析可能原因：上部控制模块N72/1供电、搭铁或者线路故障导致；上部控制模块N72/1的LIN通信故障导致；上部控制模块N72/1的主控模块A40/9 COMANI〕故障导致。

测量上部控制模块N72/1的供电为12.4V正常，两个搭铁对地电阻为0.2Ω正常。测量LIN线的电压为8V左右，对比正常的LIN线电压正常。测量LIN线的电阻为0.2Ω正常。

LIN线是一种低成本的串行通信网络，用于实现汽车中的分布式电子系统控制。LIN的目标是为现有汽车网络（例如CAN总线）提供辅助功能，因此LIN总线是一种辅助的总线网络。特点是低成本、低速率的串行总线。

LIN总线为单主／多从方式，其工作电压为12V，数据传输为单线制。LIN线的主节点连接在车载CAN线上，因此在此系统中A40/9COMAND操作模块是其主控模块。
有别于车载CAN线，其为单线制，从电路图可知，此系统LIN线为各从动模块通过各自的LIN通信线与主控模块进行通信，如图4所示。

测量后证实，上部控制模块N72/1有对主控模块A40/9 COMAND操作控制模块发送LIN信号，但其主控模块A40/9并未将信号通过CAN线发送出去，因此为主控模块A40/9 COMAND操作模块故障。

故障排除：
更换A40/9后故障消失，上部控制模块功能正常，故障排除。

故障总结：
在一般维修过程中，首先通过相关的功能检查可以帮助维修人员尽快地缩小故障点的范围，但是像这次对该系统的功能原来并不了解的情况下盲目根据功能检查，结果应急灯功能正常判断控制模块线路没有问题，就容易误导诊断思路。还需加强基础理论，在维修过程中了解各个模块之间CAN线、LIN线通信方式和特点，根据LIN线的工作电压和主从通信方式进行分析，提高诊断效率。

很多朋友向我咨询开一家汽修厂需要些什么工具，大概需要多少钱？

需要购买的设备有：
烤漆房、（最便宜30000）
举升机、一台5600
扒胎机、3000以上
外形修复机、3800
空压机、1000
真空机、150可以买冰箱压缩机100
制冷剂回收机、4000
四轮定位仪、可以买也可以不买
解码器（发动机故障分析仪）、2000至100000
手电钻、200
磨光机、200
抛光机、800
吸尘器、400
公斤扳手、
150
梅花扳手、开口扳手、螺丝刀、冲击起子、1000以内
拔轮器、三五十块
套筒、世达的一套一千多含有快速扳手
轮胎套筒、30
万用表、200
轮胎气压表、30
空调表、300含开气阀、快速接头
气缸压力表、150
燃油压力表、300

内六角、内六花、这是专用工具，火花塞套筒整套套筒里有常用的！
喷枪、修好车子就买2000以上的修一般的车子就买1500左右的
活塞专用工具、
尖嘴钳、老虎钳、鲤鱼钳、卡簧钳、大力钳、管子钳、........很便宜的200以内买几套
钣金专用夹具180一只
氧气瓶、乙炔瓶、割枪、焊枪、减压表、气管等，大约2000
帮电线、50
充电机、小的200，大的就贵了
如果是维修站有的还要买扫描仪最便宜的大概900
电烙铁、30，焊锡丝150，松香几块钱
大锤、中锤、小锤、衬铁、
丁字套筒一般买不了几把100以内
工具箱200一个也可以自己做
台钳、压力机、两样大概600
发动机吊架400
千斤顶150一只地老虎式样的
高位千斤顶、四五百
十吨分离顶1000，钣金用的
大梁校正仪100000可以不买太贵
发动机尾气分析仪，最好有，修电喷汽车少不了！
其他的专用工具就不在列举可有可无！

故障现象：
一辆行驶里程约7.8万km的路虎发现4，仪表报警，同时底盘升降也不能用了。

故障诊断：
首先打着车，关闭所有的车门，升降底盘，这时发现底盘不能升降而且仪表里出现了悬挂报警。
在检查时发现，当仪表出现报警的时候，底盘不能升降而且此时的底盘升降的操纵开关指示灯也是不亮的，我们先连接诊断仪读取故障码，故障码和仪表的报警灯如图1、图2所示。

造成车辆底盘不能升降的主要原因有以下几种可能：
（1）气泵有问题；
（2）升降开关有问题；
（3）线路有问题；
（4）悬挂控制模块有问题。

首先用诊断仪对所有的减震器进行充气测试，结果发现在充气的测试过程中出现了中断，而且在这过程中气泵也没有工作过。然后用诊断仪对系统进行调校，还是不行，气泵依然不能工作。

诊断仪报有排气阀的故障，排气阀是跟气泵在一起的，现在气泵也不工作，那还主要检查气泵是否正常。把气泵的继电器直接吸合，可以听到气泵的工作声音，说明气泵的线路和气泵自身是好的，既然气泵可以工作，那就主要检查气泵上的排气阀。

排气阀上有4根线，1根有12V的电压，另外有两根是搭铁的，测量发现搭铁线是正常的。还有1根线不知道是什么线，也不清楚在开2挡的情况下该不该有电。所以把以前换的打气泵的排气阀插到现在的排气阀线束上，删除故障码，打着车测试后重新读取故障码，依然报有排气阀的故障码，那就说明不是排气阀的问题。既然不是排气阀的问题，还是报有排气阀的故障，那就很可能是线路的问题了。

排气阀的线是到悬挂模块上了，那就从悬挂模块到排气阀的线查起。悬挂模块在左前侧，拔掉模块上的插头，测量排气阀的线束到模块之间的线路是否有不正常的。检测发现，有一根线从排气阀到悬挂模块是不导通的，其他的线都正常。测量这根从悬挂模块出来的线有12V的电压，然而到排气阀上的时候又没有12V电压。直接用一根线把从悬挂模块出来的12V线跨接到排气阀上，这时底盘的升降开关的灯就可以亮了，打车测试，底盘可以正常的升降了。说明问题就出在排气阀和模块之间的线路上。从排气阀到模块之间，有一个大的插头在左前大灯下面，先要检测一下。拆掉大灯检查插头没有发现异常，测量从排气阀到这个插头的线束，最后发现，从排气阀到大灯下面的插头有一根线已经断掉。断掉的线如图3所示。

重新焊接此线，打车测试正常。但是反复的测试几次后会发现，还报有之前的“流道通风时压力不下降”的故障。这个故障说的就是排气不畅的意思，那就重点的检查气泵后面的滤芯和管路之间有没有异常的。首先把气泵的滤芯清洁一下，滤芯也确实脏得厉害，可是在清洁以后仍然不行，那就要仔细地检查管路了。经过仔细地检查，最终在打气泵与大梁的交汇处发现了有根气管被挤扁了，而且有一个小孔，在底盘下降、气体排出的时候只能从这个小孔排出，把这根管临时的拔掉，测试车辆就正常了，到此问题解决。破损的气管如图4所示。

故障排除：
焊接线束，更换打气泵的滤芯气管。

故障总结：
对于遇到一个系统里报有两个故障码的情况，我们在解决了一个后，一定要反复的多测试，认真仔细的对待每一个故障码。

1）确保天窗处于关闭状态。如天窗按正常开关动作无法关闭，可以采用电气强制关闭（在天窗开关处于关闭位置时按下开关带标记端并保持）或机械强制关闭（用装饰盖上的摇柄摇动天窗电机关闭天窗）；

2）打开点火开关，确保天窗开关在关闭位置；

3）取下天窗电机的装饰板；

4）拔下天窗电机的插头，等待10s后重新插好；

5）将天窗开关快速向开启方向转动90度后快速返回原位（从开启到返回原位必须在半秒钟内完成）。此时你可以听见电机有咯嗒的声音，并且可以看到电机轴稍微转动了一下，立即按下天窗开关带标记端并保持，直到天窗完成开启、关闭、上翘、回位一整套循环后才能松开天窗开关，这样天窗就完成了重新记忆；
注意：天窗在初始化过程中无防夹功能，勿将手伸入开启的天窗中。

6）如上步骤中宝来高尔夫汽车天窗的一整套循环未能执行，重新做3、4、5步；

7）按正常使用工况检查高尔夫汽车天窗功能。