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罗静 2017年8月16日 16:40
【故障案例】福克斯散热器风扇常转，冷却液温度怎么还那么高？故障现象：一辆行驶里程约11.8万km，装配CAF483Q0 1.8L多点喷射电控汽油发动机，5速手动变速器的2007年福特福克斯轿车，该车冷却液温度高。故障诊断：接车后，对故障现象进行了验证。首先，检查冷却液液位与冷却液水管及散热器风扇叶片，经仔细检查，冷却液液位在正常液位范围内，各冷却液水管接口没有渗漏现象，散热器风扇叶片也没有脱落、损坏。接着，将发动机启动着车，并让其保持怠速运行，接上诊断仪观察冷却液温度，以便查看散热器风扇在冷却液温度达到多少摄氏度时开始工作和停止工作，大约观察了10min左右，诊断仪数据流显示冷却液温度已达到97℃、98℃...... 102℃，此时，散热器风扇并没有工作；打开鼓风机开关及空调A/C开关，能够听到压缩机吸合声，但散热器风扇就是不工作。观察冷却液温度表指针指示已接近红色区域，说明冷却液温度表指示与发动机实际检测温度基本一致。对于电控汽油，发动机散热器风扇不工作的可能因素有：散热器风扇故障、散热器风扇继电器或控制器损坏、散热器风扇熔断器及其线路故障、冷却液温度传感器及其线路故障、散热器风扇控制器信号线故障、发动机ECU故障等。为了验证散热器风扇的好坏，只有通过相关测量才能得知。将发动机熄火，迅速拔下散热器风扇2P连接器，再把点火开关打开至ON挡状态，通过万用表测量，其风扇供电电压正常（12V），测量风扇电机电阻值呈无穷大状态（即不通），说明该车散热器风扇电机已损坏，只有更换散热器风扇电机，才能解决风扇不转问题。因该车设计原因，要想拆下散热器风扇电机必须拆下前保险杠及两前照灯；经相关咨询，该车散热器风扇电机还没有单独配件，只有风扇总成（包含散热器风扇电机、风扇控制器、集风罩）。更换一新的散热器风扇总成装车，对故障现象进行验证，将发动机启动着车，并连接上诊断仪观察发动机冷却液数据流的变化，随着发动机冷却液温度的逐步升高，当冷却液温度达到90℃并逐步上升到97℃时，散热器风扇开始工作，而当冷却液温度降到92℃时，风扇开始停转，经反复两个循环观察，风扇工作与停止的温度点均在97～92℃之间，属正常温度控制范围。旧散热器风扇总成如图1所示。为了确认该车故障现象不再出现，对该车进行了路试，大约行驶20min后，该车冷却液温度表不但不高，反而变得越来越低，约70几摄氏度，诊断仪上数据流也显示在70几摄氏度区间变化。于是，将车开回至修理厂继续检查。打开发动机机盖，发现散热器风扇一直处于工作状态（常转）。为何该车发动机散热器风扇会出现常转现象呢？难道是更换的新风扇总成上的风扇控制器出了问题？拔下风扇与控制器之间的连接器，风扇停止工作；插上风扇连接器，风扇继续常转，换上原车风扇控制器进行试验，风扇仍然常转，拔下风扇控制器3P电源连接器，风扇停止工作。经测量，控制器3P电源连接器其蓝色线（温度控制信号线0.5mm）一直处于接地状态，即搭铁；说明该车散热器风扇控制信号线出了问题。是风扇控制信号线（风扇控制器至发动机ECU连接器）自身短路？冷却液温度传感器及其线路故障？还是发动机ECU内部出了故障呢？本着由简到繁的原则对故障展开检查，将点火钥匙关闭至OFF挡，拔下冷却液温度传感器2P连接器，再打开点火钥匙至ON挡，用数字万用表对冷却液温度传感器供电情况进行了测量，其电压为4.98V，属正常；关闭点火钥匙至OFF挡，拆下蓄电池负极电缆，分别拔下风扇控制器3P连接器及发动机ECU两组连接器，对风扇控制器信号线进行相应检查，其导通性完好，也没有与发动机ECU连接器内其他端子有短路状况；显然故障点唯有冷却液温度传感器与发动机ECU两者。拆下冷却液温度传感器进行电阻值测量，将传感器放在一个盛满热水的容器内，通过改变传感器表面温度的方法对其电阻值进行测量，其电阻值基本上能够随着温度的变化而变化，但有时显示的电阻数值又不够稳定；经与车主商量同意，更换一新的冷却液温度传感器，更换传感器后，由于冷却系统温度已下降，在发动机启动着车后，散热器风扇并没有工作；于是，让发动机继续保持怠速运行，观察散热器风扇何时能够工作，当发动机冷却液温度再次达到97℃时，风扇又开始旋转（即工作），而在冷却液温度降至92℃时又停止旋转，说明发动机ECU及风扇控制器此时工作正常。待风扇停止到两三个工作循环后，风扇又开始常转。此时，故障排除似乎已进入迷茫境界。查看该车型发动机冷却液风扇控制电路图，也没有得出更好的解决方案。于是，与福特车系相关专业维修技师取得了联系，咨询关于该车风扇常转一事。对方给予的答复有以下几点：1．该车所更换的散热器风扇可能是副厂件；2．冷却液温度传感器及其线路可能存在间题；3．风扇控制信号线有短路现象；4．发动机ECU自身故障。专业维修技师还声称，如果是发动机ECU坏了，更换新发动机ECU必须通过4S店专用诊断仪匹配（所谓的编程）。将故障车开至某4S店进行会诊，相继更换了原厂冷却液温度传感器及散热器风扇总成装车进行试验，故障依旧。对风扇控制器信号线也进行了相关检查，也没有发现异常。一旦将发动机温度降至正常的环境温度（即冷车），再次启动发动机，发动机着车后，风扇并不常转，在冷车开空调时，风扇与压缩机一样能够得到控制，即空调A/C开关打开，压缩机与散热器风扇开始工作，关闭A/C开关，压缩机与散热器风扇停止工作。那么，为何该车散热器风扇在冷车时得到控制，而热车就得不到正常控制呢？难道发动机ECU真的出了故障？此车故障到此很令人费解，唯一的办法就是通过对故障车发动机ECU进行专业电脑技术刷新（所谓的数据重新编程），通过编程后看故障现象能否得到排除。经过约20min的技术刷新后，发动机能够正常启动，怠速平稳、加速通畅，但故障症状依然存在，说明该车发动机ECU内部确实存在问题，唯有更换新的发动机ECU故障才能得到解决。故障排除：经车主同意确认，更换一新的发动机 ECU，通过相关技术编程、匹配，该车散热器风扇常转故障终于得到解决。故障总结：此时，联想到该车原车散热器风扇电机损坏的原因可能就是因为发动机长时间运行时，风扇一直常转，冷却液温度表显示又偏低，车主平时开车时也很少会注意到风扇一直常转。一旦散热器风扇电机损坏，冷却液温度就得不到有效的控制，使发动机冷却液的温度急剧升高，甚至开锅，如不及时发现故障，发动机冷却液温度过高，可能会导致水管爆裂、汽缸垫损坏、汽缸盖变形、抱缸等严重现象。在行车前，要注意车况的检查，如：轮胎、制动、转向、发动机各液位以及皮带的检查等，行车时要随时观察各仪表的工作状态，一旦发现问题，需停车进行安全检查，否则，将会对车辆造成更严重的后果，甚至于会导致事故的发生，影响到车内人员生命的安全。 -
【故障案例】雪佛兰科帕奇启动后刮水器低速常转故障现象：一辆行驶里程约12万km的2008款雪佛兰科帕奇，该车打着车后前刮水器低速常转，前刮水器只有低速挡，没有高挡和间歇挡。故障诊断：接车后，查看电路图（如图4所示），科帕奇前风窗玻璃刮水器系统由刮水器电机、车身控制模块、雨量传感器、刮水器控制继电器、刮水器速度继电器和刮水器开关组成。前风窗玻璃刮水器电路包含由涡轮、凸轮板组成的自动停止装置，这有利于当开关关闭时能保持电路暂时闭合。刮水器系统由永磁电机驱动。前风窗玻璃刮水器电机有两种速度，LO（低速）和HI（高速），并且还有间歇刮水能力。试车发现只要一打着发动机，发动机舱盖下保险丝盒上的刮水器控制继电器就“吱吱”的响，说明此继电器控制线路有接触不良的现象，检查线路发现发动机舱盖下保险丝盒X3插座37号公插头已断裂（如图5所示），X3插头上的37号母插头已明显过热氧化变色（如图6所示），连接的黑色线绝缘层也过热变硬了，分析很可能是37号母插头开口偏大，导图5发动机舱盖下保险丝盒X3插座致接触电阻过大，长期的电流热效应，导致此处插接件氧化、虚接，而车身控制模块控制的运行继电器的控制线圈搭铁线路也经过X3插头的37脚，因为37脚接触不良，电流又流经刮水器控制继电器、刮水器速度继电器、刮水器电机低速挡插头最后在搭铁点G401搭铁，形成回路，导致刮水器电机低速常转的故障现象。故障排除：更换发动机舱盖下保险丝盒和损坏的线束后故障排除。
